13年前，奔腾汽车品牌创立。而时隔两年后的2008年，一汽轿车又正式发布了一汽奔腾的全新家族战略，将以B系列轿车产品线正式进入彼时尚未成熟的中国自主汽车领域。而就是从那时起，带着一汽进攻自主品牌领域的决心，奔腾开启长达十数年之久的征途。

不过现实的残酷，使得奔腾的前行无比艰难。多年来，在愈演愈烈的市场竞争中，马太效应变得尤其突出。因此时至今日，除了吉利、长城、比亚迪等少部分的自主车企能赢得市场认可外，众多早已陷入销量泥藻的泛泛之辈，那就不得不被逼近死亡的边缘。

然而对于奔腾，我们同样很难说它是成功的典范。毕竟自从初代B70和B50大火之后，奔腾就开始被常态化的遗忘。而这一情况，直到去年一汽奔腾在云南腾冲举行了全新品牌战略发布会后，才出现转机。那时，当“世界之窗”的Logo取代一汽鹰标时，也意味着奔腾的转型开始了。

同时，随着新品牌战略下的首款车型——奔腾T77逐渐发力，使得奔腾在自主车企的阵营中向前顺移了很多席位。而如今，正值T77当打之时，奔腾新时代下的第二款T系列车型——T33，出现在了公众的视野内。

纵使像钻石切割元素的外观设计、环抱式一体设计的内饰、业界罕有的全息智控系统等众多出现在T77身上的特色，都未在T33身上出现，但T33年轻、时尚的精品化外观与科技感，依旧与奔腾全新战略——“BESTUNE”非常贴合。

“光影折学”，这是目前奔腾品牌所一直推崇的设计理念。因而继在T77身上首次试水并广受好评后，再度出现在了T33的设计上。

前脸部分，T33同样采用了内部布满曲面数码雨滴造型，且为六边形的前进气格栅。只是相比T77，外部轮廓显得不那么棱角分明。在配上世界之窗的新LOGO以及重新设计的全LED大灯后，T33依旧营造出了强烈的视觉冲击感。而在下端保险杠的设计上，极具科技感LED旗杆式日行灯及环绕整个车头下唇的镀铬装饰条，为T33整个车头线条勾勒出了一个简约却又张力十足的造型风格。

相比识别度较高的前脸设计，T33侧面的造型就显得乏善可陈了。虽然腰线和轮眉线条成功勾勒出了整个车侧的立体感，但实际上，这套设计思路早在奔腾X40身上运用过。当然这可能与T33的定位也有着一定的关系。毕竟作为丰富奔腾SUV产品矩阵的8万级小型SUV，能有成熟的设计做参考，必然能够大幅减低开发周期，从而能更快地为T77带去支援。

而在车尾的造型上，T33也吸取了众多当下流行的设计元素。无论是贯穿式尾灯，还是用奔腾字母标识“BESTUNE”代替传统的LOGO，都悉数出现在T33的尾部设计上。另外车尾下方，还设计足以呼应车头的镀铬装饰亮条，让整台车有更高的整体性。

至于内饰方面，由于T33尚未公开细节完善后的设计，目前还难以正确描述。而配置上，据目前已知的，T33将配备胎压监测、无钥匙一键启动、四门一键升降带防夹等功能。另外高配车型会将会提供液晶仪表盘、液晶触敏空调操控制面板以及博世第9代EPS电子辅助转向系统。

此外，最值一提的是，T33全系都在中控的设计上，安插了一块10.25寸智能大屏。不仅如此，T33这块屏幕还集成了更智能的语音系统。其可以实现多达10个语音指令的定制、通过车载小米家居APP可对小米智能家用电器进行语音远程控制的智能家居物联、以及包括远程解锁、通风、启动在内的远程语控……等功能。

其实，在此前很长一段时间里，奔腾汽车就在为物联网时代的万物互联做准备和积累。而当下看来，新奔腾在物联网汽车领域的成果已逐渐在T33的身上实现落地。

动力方面，奔腾T33将继续搭载与X40相同的1.6L发动机，最大功率84kW，峰值扭矩155N·m，匹配6速手自一体变速器或5速手动变速器，且满足国六b排放标准。作为搭载在入门级SUV产品上的动力总成，这样的数据虽算不上亮眼，但也称得上够用。

总之，客观来说，T33的整体产品力表现还算是均衡。同时，在它的身上，我们的确看到了继去年T77后，一汽奔腾再次主动出击市场的决心。只不过由于中国市场的特殊性，哪怕是一线自主车企的光环效应仍旧好用。所以，T33在学会如何避免与X40产生内耗的同时，还需时刻对吉利缤越、传祺GS3、名爵ZS等众多实力强劲的对手，保持绝对警惕。否则一旦松懈后，凭借奔腾尚未恢复的品牌力，很难再为T33这样非主力产品带去更多的回升能量。