缺乏技术背书、丧失海外市场、惨遭政策蹂躏，此时的力帆汽车已然走上了一条消亡的不归路。虽然从2004年力帆掌权人尹明善转战汽车产业起的15年来，力帆汽车的起起伏伏也从未中断。但无论是新能源骗补、经销商闹事，还是以尹喜地为代表的败家行径，力帆似乎永远处在汽车行业的黑暗一面。

如今，伴随中国车市的洗牌步伐愈发加快，力帆汽车更是到了无人问津的地步。7月15日，力帆股份发布数据显示，今年6月，力帆传统乘用车销量为1075辆，同比下滑88.62%；上半年累计销量为2.07万辆，同比下滑62.55%。而新能源汽车销量为246辆，同比下跌69.29%；上半年累计销量为1257辆，同比下跌60.66%。

除此之外，力帆的摩托车、摩托车发动机、通用汽油机1-6月销量也分别同比下滑了13.38%、36.88%、31.89%。由此可见，当下的力帆汽车在销量上已无力在起死回生了。更何况，因销量惨淡，引发经销商维权、要求退网并赔偿的冲突愈加激烈，都致使力帆丧失了可以翻盘的战场。

与此同时，在随后的7月17日，力帆股份发布公告称，公司控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)所持有的本公司的6.16亿股股份被轮候冻结。冻结期限为3年。而冻结事由则是上海金融法院对海通恒信国际租赁股份有限公司诉力帆控股等保理合同纠纷一案，系力帆控股为公司全资孙公司重庆力帆汽车发动机有限公司与海通恒信国际租赁股份有限公司的保理业务提供担保。

而加上上一次冻结的影响，截至目前，力帆控股持有公司股份6.21亿股，占公司总股本比例为47.24%。此次股份被轮候冻结后，力帆控股所持公司股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量为6.16亿股，占其持股总数的 97.28%，占公司总股本的45.96%。其中已质押股份达5.93亿股，未质押股份 1050万股。

更值得一提的是，在此之前的6月3日，力帆股份还发布公告称，公司大股东重庆力帆控股有限公司，计划从公告之日起6个月内减持公司股份不超过3941.27万股，不超过公司总股本的3%。

然而面对这种种变故，力帆也早已走向了通过处置闲置资产、生产基地等非常手段去寻求自救的不归路。2018年，力帆为缓解资金困局，就将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获资33.15亿元；2018年12月，又将重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给车和家......可是即便如此，力帆的消亡之路也没有出现一丝改善的机会。

总之，如今的力帆汽车，或将伴随尹明善的老去，走进了中国汽车工业的历史尘埃中。