近日，据日媒引述消息来源指出，自2006年及发布的现款丰田Estima，将2019年10月17日正式停产，或将为此款车型近30年的发展史画上句号。同时这也就意味着，作为其姊妹车型，还在海外市场尤其是亚洲地区苦苦支撑至今的丰田Previa（普瑞维亚），很有可能自此结束其传奇的一生。

而作为丰田Estima停产的原因之一，或为其一直所搭载的2AZ系列的2.4L自然发动机年事已高，且与目前丰田主流的发动机生产线、物流配套等之间的兼容产生了一定的问题。虽然2AZ系列发动机早见于20世纪初，当时包括Ipsum（Picnic）、Camry、Harrier、Alphard等中型车都有采用，但是随着车型迭代发展，目前只剩Estima还在使用此款发动机。更何况，随着TNGA全球架构平台的持续深入，老旧技术的淘汰已是迟早之事。

不仅如此，由于丰田MPV的家族谱系日益壮大，也在一定程度上，致使Estima的生存空间备受挤压。无论是丰田 Noah、Esquire以及Voxy组成的日本本土家用MPV序列，还是Hiace、Granvia为主的东南亚商用MPV团队，甚至是丰田Sienna、Vellfire和Alphard搭建的中高级MPV产品矩阵，其实早已将Estima所能顾及到的市场悉数占领。这样看来，它的离开也变得无可厚非了。

至于针对Estima这一车型本身，尤其是其姊妹车Previa来说，停产除能看做是当下的丰田为在未来的发展而进行精简产品线以外，却是对这一车系为曾经的辉煌做了一个并不算完美的总结。

毕竟在1990年9月的英国伯明翰国际汽车展上，这款由日本设计师福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的丰田MPV车型，直接将竞争对手锁定在了Minivan开山之作——克莱斯勒捷龙系列身上。而且仅仅是在中国，其于90年代改革开放初期的大环境中就已谱写出了“商旅优选”的美誉。当年，这款车要么是万元户以及各大领导的座驾，要么是权力与地位最直接的象征。从那时起，“子弹头”、“大霸王”等昵称就和丰田LC系列的大名一同流传至今。

如今再反观丰田旗下其他的MPV车型，后生固然可畏，但Estima三代历经风雨和沧桑变故的演变，可以说给予了丰田品牌日后发展MPV十足的信心。总之，无论丰田未来还能否复活此车系，但Estima的确留给一代人足够的回忆了，而这同样是如今保持“80万的车加价40万起售”姿态的埃尔法所给不了的。