进入2019年下半年，且“金九银十”传统车市狂欢的节日几近不再，属于日系车的光环在连月耀眼后恢复平静。其中，作为丰田在华唯二合资车企的一汽丰田，在多款全新车型的出现后，虽在寻找“车市春天”的路上大步前行了数月，但从8月的销量看来，也逐渐回归理性。

据乘联会日前公布数据显示，一汽丰田在连续5月正向爬坡后，于8月份出现同比下滑16.6%的成绩，总销量达50,192辆。而整个1-8月累计销量473,485辆，同比微涨0.6%。从车型方面来看，此番下滑原因或出于8月9日刚刚改款完毕的卡罗拉车型。

今年8月，卡罗拉销量16,884辆，同比下滑46.7%。由此可见，作为一汽丰田旗下最为畅销的一款车型，此次卡罗拉改款首月销量接近腰斩的成绩，定然会对整个品牌销量影响较大。要知道，在此之前，老款卡罗拉仅在7月销量就达32,024辆，占品牌总量的48.6%，1-7月累计销量202000辆，占总销量的47.7%。

众所周知，在抛开中国部分车型“多代同堂”的畸形生存现状不谈，一款车型正常的全生命周期一般为7年左右，而其中定会历经一次中期大改款，数次年度改款。因而按照如此的节奏，车企往往在新老车型交替之时，会存在一定的产品投放真空期。同时，如若选择衔接时间不当，或是新老车型间的调性维系出现BUG，那原本能带来短暂红利的新车效应，或将成为杀死市场的推手。雪佛兰科鲁兹、现代索纳塔等就是很明显的例子。

幸好对于一汽丰田而言，产品力未降的全新卡罗拉平价上市，可以说是不仅成了其提升销量的有力保证，还为现存的车型带来不少拉动效应。不过这与卡罗拉稳定销售贡献的客观事实，以及目前中国轿车市场复苏的现状，同样有着很大的关系。实际上，自8月9日正式发布到8月31日，在短短的二十多天的时间里，全新卡罗拉订单量就达到33268台，目标达成率为100.8%。尤其是双擎版，订单达成率高达127.7%。

相信尽管全新一代卡罗拉不仅面临新老交替，还面临乘用车市场低迷，核心竞品抢先上市等诸多不利因素，但随着全新卡罗拉的产能快速爬坡，全新卡罗拉的销量提升的速度或将加快。

另一方面，作为一汽丰田今年最重磅的轿车车型——亚洲龙，尽管其至今仍徘徊在5000辆左右，而这样成绩在诸如大众帕萨特、本田雅阁等动辄两万+的强劲对手面前，并算不上优秀。但是从某种程度来说，如今在缺乏走量中型车的一汽丰田体系下，目前亚洲龙的势头，的确让一汽丰田在中级轿车市场中，看到了久违的曙光。

与此同时，在部分一线城市的实地调查中，消费者还普遍反映亚洲龙目前存在低配车型无车可卖、热门配置车型订车周期较长、终端优惠不大等现实问题。因而不难看出，这款出生在北美的丰田车，来到中国接过功成身退的皇冠衣钵后，已经在一定程度上满足了众多崇尚大尺寸却又难以承受豪华品牌高价的消费者们。

而且不可否认，自从皇冠黯然失色后，丰田在轿车领域的品牌形象确实受到一定影响。为此，定位B级、尺寸达C级的亚洲龙就成了支撑丰田轿车在华天花板的唯一选择。更甚的是，随着一汽丰田亚洲龙2.0L车型在9月21日上市后，能够进一步拉低亚洲龙车型售价的同时，也能进一步为一汽丰田的总销量做出贡献。

当然，一汽丰田的主力车型除卡罗拉外，还有SUV车型荣放。在换代的前两月，8月，荣放销量为1.16万台，同比增长5.2%。可以说，在一汽丰田的SUV阵营中，作为走量车型的RAV4荣放，在全新一代车型即将与10月下旬上市之前，能有此表现已属尚可。纵使主力车型的接连换代势必会对一汽丰田总体的市场表现产生波动，但相对的，新产品的竞争力大幅提升，也有益于产品在车市白热化竞争中保持优势。

总之，无论是老将的把守，还是新手的进攻，一汽丰田8月能稳住全年累计销量的增长势头也属不易。至于接下去的几个月，哪怕是如今活得尚属滋润的一汽丰田，也唯有继续俯下身去，毕竟在到达光明之前，就必须穿过黑暗。