11月的长春，总是在彻骨的寒夜与慵懒的午后中相互切换。而同样，属于长春的的标签也时刻在工业重镇与文化输出城市中反复寻迹。只是时至今日，从现代汽车第一城到中国电影产业摇篮，长春这座城市虽见证了两者的起落和顺逆、式微和辉煌，但相比后者，在这个漫长的过程里，从历史中走来的长春汽车工业却更显跌宕。

曾经，当第一汽车制造厂在长春孟家屯车站西侧兴建，即使是普通的蓝领工人谈起一汽，都是那样慷慨激昂，而那份自豪更是溢于言表、毫无遮挡……可随着中国汽车工业的花火开始遍洒四方，多年来，逐渐褪色的红色情怀、被边缘化的自主车企生存环境，却为这座城市刷上了暗淡的光泽。

然而值得庆幸的是，时代的脚步似乎从未曾停下。就在去年，在红旗汽车从沉寂中苏醒的同时，那个从高端突进却不幸跌入尘埃的奔腾汽车也开始学会转变。无论是怀揣着怎样的复兴目的，至少新奔腾品牌，从于云南腾冲诞生的那一刻起，为长春这座城市，也为中国自主汽车工业的未来，背负起了中国汽车人时不我待、只争朝夕的使命感。

在以全新T77车型开启了中国物联网汽车的新纪元、以换装全新形象的T33车型继承了前辈亲民的起步思维后，今日，在长春——这个奔腾汽车诞生的地方，全新T99旗舰SUV车型，裹挟着奔腾品牌曾经放不下的高端发展路径，再次绽放。

携手网易娱乐盛典，T99的上市发布与T33亮相2019年度红人节是何其的相似。不再捆绑民族情绪，且毅然投身于时代潮流，这款号称“大五座智慧旗舰SUV”的奔腾T99，终在众多明星大咖的见证下，以“14.99-18.99万元”的售价，为新奔腾品牌再次正名。

T99，重建“新奔腾”的实力

奔腾T99上市前夕，正值新奔腾品牌全新品牌战略发布一周年。很显然，在这样的背景下，T99对于新奔腾品牌的意义将是何其重要。而作为旗舰SUV车型，T99势必将领衔新奔腾T系列产品家族，与奔腾T77、T33形成合力，在不同的细分市场承担各自的使命，切以强大的产品阵容共同“出击”竞争激烈的SUV市场。

从长春下线仪式首次亮相，到踏遍半个中国的全路况试驾，再到黄河边上为新奔腾之夜站台，可以说，饱含奔腾人毕生心血的T99车型，以一己之力撑起了新奔腾的品牌高度。尤其当一众对手为躲避固有的廉价品牌印象，而纷纷另辟蹊径重启新品牌战略之际，新奔腾与T99的此举更显得令人错愕却又何其坚定。

是的，从T77出现开始，新奔腾品牌的确放下了曾经高高在上的架子。可如今已历经一年多的品牌重塑，此时的我们有理由相信，那份深埋在奔腾品牌骨子里的执着，已然到了不得不再次从T99的身上重新挖掘出来的时候了。

所以仅在设计上，奔腾T99就将此前“光影折学”的设计理念再度升华，整车造型刚柔并进、不怒自威。而极具辨识度的“数码雨滴”前格栅，八边形构型开放式设计的进气格栅，更使前脸凌厉凶猛、霸气十足。车灯设计凸显“纵横交错”，横向前大灯与格栅融合贯通，纵向旗杆式车灯呼应数码雨滴格栅，一纵一横的布局较为新颖。

不仅如此，环顾周身，奔腾T99的这套设计理念，早已从头延续到了尾部。更甚的是，在贯穿式尾灯的映衬下，T99作为新奔腾品牌旗舰车型的身份愈发凸显。

而内饰方面，奔腾T99则秉承“环、薄、轻、悬”的设计理念，使得简约与豪华感兼备，运动与舒适度并存。而为了凸显“旗舰SUV”的豪华氛围感，智能AI人机交互系统，电容触控式双十二寸大屏，全数字仪表系统等高科技配置也悉数到齐。至于T99身怀的那具“2.0T+8AT”的动力总成，在数月以来的曝光后，如今已不想再过多赘述。

由此可见，无论T99的结局将是何种走向，但在放下执念、重走青春路后，于新奔腾的襁褓中孕育的全新T99车型，确实凝聚着所有奔腾人的心血。而未来，T99也将成长为一汽大自主体系下的一员精兵，在整合了一汽集团与奔腾此前的技术基因后，从智能化、动力化、设计化等多方向，承载起整个长春汽车产业向上、产品向上、销量向上的使命与责任。

尽管从今年起，SUV市场重回理性，而面对新一轮洗牌浪潮的来袭，奔腾汽车实际上和众多的自主生力军一样，也到了从量变转向质变的关键节点。只是相比众多觊觎销量的对手，T99还必须将奔腾品牌在B70、B90衰弱后失去的那几年寻回。

相比销量，奔腾更需要品牌的力量

毋庸置疑，在新奔腾品牌不遗余力地紧随红旗的脚步，向前冲的这一年里，其已用实际行动交出了一张张亮眼的成绩单。诚然，在汽车市场不断下行的大环境下，奔腾的市场销量不断逆势上扬，10月，奔腾汽车月销再破万辆大关，达到12309辆，同比劲增177%；而今年1-10月，奔腾累计销量也同比增长36%。

而此时，当我们坚信新奔腾在市场已站稳脚跟时，又是否还记得曾经那个头顶自主品牌高端光环的老奔腾，所缔造的一切呢？

十四年前，在技术合作的前提下，一汽轿车在引入马自达6车型的同时，也间接获得了马自达CD3平台的使用权和马自达LF系列发动机的使用权。而正是这一举措，奠定了奔腾汽车在自主高端车型上突破的基石。虽然我们无法避免提及马自达与奔腾汽车那剪不断理还乱的牵绊，但B70时代的奔腾汽车确是如此令人怀念。

即便是如今，在长春，在东北三省，乃至整个北方，被先进造车理念提携的奔腾B70、B50依然纵行于此。无疑，那个时期的奔腾汽车，不仅稳稳地突破了自主品牌的价格天花板，更为整个一汽抚平了因红旗汽车陷落所造成的创伤。只是遗憾的是，那短短的两年，竟是奔腾汽车的巅峰。

因为在接下去的几年里，愈演愈烈的车市鏖战让马太效应变得尤为突出，奔腾汽车研发上的短板逐渐成为制约其继续前行的障碍。而放弃“1”字标改用“鹰”标的一汽自主大一统的整合计划，又在无形中将奔腾汽车此前建立起的品牌形象推到重建，而这一重建直到去年都尚未见成效。

没错，那一刻，奔腾需要改变。而当现任一汽集团董事长徐留平着手举集团之力打造新红旗时，奔腾终于跟上了。“世界之窗”标识的首次出现、完全自主研发的T77拖起坦克暴走、老将X40从高空坠下验证产品硬实力、新奔腾4S店形象的焕然一新……可以说，如今的这个奔腾汽车开始重新出现了往日的神情。

或许很多人会说，以目前奔腾品牌的市场占有率来看，依然对处在第一梯队的吉利、长城等自主品牌构不成威胁。而T系列SUV也不再具有当年B70轿车“一夫当关 万夫莫开”的压倒性优势，可此时的我们，再给这个还在低头前行的新奔腾更多的时间，其实又未尝不可呢？

数周前，壶口瀑布的黄河岸边，“奔腾的明天，永远忠于一个信念——愿与时代共奔腾”的口号是那么得振聋发聩。不仅如此，那一夜，从研发到产品，再到服务，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆代表着一汽奔腾发布“腾云·E”和“FMA、FME”三大平台，和“B、E、S、T”四大产品系列，并以此赋予“BESTUNE”以更丰富的内涵和更广阔的外延。

而现在再来看，T99车型岂不正是将见证着新奔腾品牌，诠释中国车企“老炮”未来篇章的亲历者和表率者。不可否认，在中国车市跌出下一个新时代之前，新奔腾品牌和T99要走的路还很漫长。可换言之，时代如此动荡，全力以赴的新奔腾，也该得到一些掌声了。纵使重建品牌高度的任务远比当年来得更为艰巨，而对于T99来说，寻回奔腾失去的那几年也是为了新奔腾品牌证明自己，理应作出的抉择。