技术困局，靠新闻“放卫星”不解决问题。
ASSB and ASSB’ TM lay hid in night; God said, Let Donut Lab be, and all was light.
译文：
全固态电池（All-Solid-State Battery）以及固态电池制造技术（Manufacturing Technology）隐于茫茫黑暗中，神说“让‘甜甜圈实验室’（Donut Lab）去吧”，（于是）世界灿烂一片。
相信大家都看得出来，上面这段话源于十八世纪英国诗人亚历山大·波普赞美艾萨克·牛顿的诗篇，为笔者扒来魔改一番后，纯粹用作为了针对性吐槽。
▲ 不好意思了牛大爷，我第一时间想到的就是这个……
熟悉C次元的读者们应该知道，动力电池技术一直是我们关注的热点方向之一。特别是去年第四季度至今，一系列新的固态电池技术以及产业热点我们一直紧跟，也大致勾勒出了一个固态电池如何从商业角度上走通的流程。
然而此前大家所关注的一切，昨天都因为一家此前岌岌无名的芬兰公司而有所改变——
在最近一届拉斯维加斯消费电子展上，这家位于芬兰的科创企业不但展示了自己开发的新型固态电池闪频，甚至公开表态“已经准备好了启动OEM生产”，甚至计划先行试装一款纯电摩托！
▲ 丰田：合着这么多年我折腾了个寂寞？
合着宁德时代、比亚迪、LG这些中韩锂动力电池巨头，连带着刚刚在4680大圆柱电池上撞得头破血流的特斯拉一样，还不如这么一家名不见经传的芬兰科创企业？
突然降临的“天启”
今年的拉斯维加斯消费电子展，其实并非Donut Lab的首秀，因为就在上一年的2025CES上，这家企业就曾经带来一款造型独特的甜甜圈形环状电动马达产品。据说其机构名称居然就是源于此。
▲ 甜甜圈马达
然而“甜甜圈马达”虽然新奇，其实质也就是个造型特殊的电动机，但固态电池的问题则完全属于另外一个维度了。根据2026CES现场的介绍，Donut Lab现场拿出来的产品，性能非常之出色。
首先，现场展示的这款号称全固态电池样品的能量密度，达到了惊人的400Wh/kg（电芯还是整体系统能量密度情况不明）。作为对比，目前在建中的半固态（固液）电芯产线在量产后，可以达到的能量密度为300Wh/kg左右。而目前品质较好的三元锂电芯，一般在200~250Wh/kg左右。简单来说就是，在重要的能量密度一项上，甩开现有产品一大截。
此外现场播放的宣传片宣称，该电池仅需5分钟即可满充，且快充电量上限无须限制在80%，并支持安全、重复且可靠地完全放电，其理论循环寿命达到了令人震惊的100000次——不用数零了，十万次。
但真正让人感觉不可思议的地方在于，其具备前所未有的高低温特性，无论是处于100℃高温状态还是-30℃低温环境，都可以保持99%以上的容量。
必须要说，基于在锂离子动力电池领域普遍的常识，在Donut Lab宣传的诸多项性能中，能量密度方面的差异相对还是最小的。在循环次数上看，是十万次比三千至五千次；从-30℃低温性能看，则是99%比40%的差距。至于高温性能则根本就无从比起，因为三元锂电池的电解液在60℃以上就会开始分解。
最后，Donut Lab在宣传片中强调了其令人惊异的原材料和成本——“电池完全由储量丰富、价格低廉且具有地缘政治安全性的材料制成，不依赖稀有或敏感元素，且显示出比锂离子电池更低的成本”。当然咯，无论宣传片里还是现场工作人员，都未透露生产该全固态电芯所需的具体材料。但根据其描述，这似乎是一种固态钠电池的样子。
对于这款非同一般的固态动力电池产品，Donut Lab也没有止步于将其作为一种电芯直接投入市场，而设想将电芯（尺寸接近新款iPhone Pro Wax）按照5kW/H的容量集成为尺寸与重量一致的单元。根据现场参观者描述，每个单元的体积接近轻薄数字版PS5游戏机大小，大致便是358×80×216mm这么个尺寸。
Donut Lab公司创世人Marko Lehtimäki甚至考虑了更上层的商用形式。其注册了一家名为Verge Motorcycles的新能源摩托车生产商，计划以这种固态动力电池单元为储能载体，配备Donut Lab去年推出的环状电动马达，打造一型全新概念的电动摩托。
根据展台公布的信息，Verge摩托车已经启动预订，起售价为29900美元。首批车辆交付将于2026年第一季度开始。
这则突破性新闻，究竟成色几何？
C次元最近几个月内，涉及固态电池的文章已经有多篇。有些概念虽说是常识，并且我们已经多次提及，但既然Donut Lab的热度已经起来，这里也必须再强调一下。
无论Donut Lab相关宣称真实性如何，全固态电池在全球范围内的研发确实面临着诸如固-固界面接触难题、材料体系的选择、制造工艺以及成本平衡等一系列挑战。无论是锂电池还是钠电池，关键问题不在于原理，而是在于具体的生产工艺，特别是支持以吉瓦时为单位大规模量产的工艺。
首先，固-固界面接触难题一直是固态电池商业落地中最核心的技术瓶颈。
▲ 由于固态电池没有电解液成分，所以面临着严重的界面阻抗问题
液态电池的电解液是液体，能与电极材料充分接触。而固态电解质和电极都是固体，像两块坚硬的石头碰在一起，实际接触面积小，导致界面阻抗巨大，影响离子传导。并且在电池充放电过程中，电极材料会膨胀收缩，容易导致固态接触失效，影响电池寿命和性能。
而即使解决了界面阻抗问题，材料体系的选择也面临挑战。当前主流固态电解质路线包括锂的硫化物、氧化物乃至于聚合物，其各有优劣，没有一条路线能完美平衡性能、安全与成本。
而根据Donut Lab的描述，其电池产品疑似为钠离子，则更面临多项问题。首先是钠离子动力电池固有的缺陷，因为钠原子的半径较大，在固态介质中迁移速度相对较慢，直接影响电池的倍率性能。其次，即使液态钠离子动力电池，也与现有的锂电池生产线不兼容，实验室少量试制或许可以，但大规模生产需要惊人的投资。
▲ 宁德时代三年前曾经提出过完整的钠离子动力电池方案作为锂价格高企时的低成本方案，问题是这连完整的产线都还未建立，又谈何开发全固态钠电池？
实际上即使同为锂离子动力电池产线，从液态转向全固态也需要对产线彻底的改造，伴随大量的资金投入。更因为诸多关键性原材料（如高性能硫化物电解质所需的硫化锂）尚未构成完善的供应链，目前必然价格昂贵，进而直接影响成本。
最后，一切问题的核心，实际还是围绕着一个“量产”的问题。
从实验室拿出“完美样品”，与论吉瓦时级的大规模稳定生产根本是两个不同的概念。很多理论上没问题的项目，例如特斯拉捣鼓接近5年的4680大圆柱电池，仅仅一个干法电极问题就能让马斯克“秃”到需要不断补种头发的地步。
▲ 当年确实吹大发了……
而即使走得通量产的路线，仍旧需要在良品率这个关键性指标上逐步拉升。毕竟，当年液态锂离子动力电池也有个漫长的良品率爬坡过程。
所以当问题谈到这里，是否还有人想去深究Donut Lab公布产品的真伪问题呢？毕竟，国人都是从小接受唯物主义教育成长起来的，那种从小混街头梳了一脑门子脏辫的黑人小哥，靠着拍脑袋灵机一动解决了难倒无数科学家、行业专家问题的情景，通常只会出现在好莱坞电影里。
而行文至此，如果还有人坚持想确认行业新闻中，Donut Lab方面的“可以立即OEM”的表态真相如何，那么笔者只能说——反正嘴长在别人身上，爱咋说咋说就是了。就算人Marko Lehtimäki真是信口胡诌，能枪毙他么？
Donut Lab在本届CES上的发布内容，无论其真实与否，至少在传播上是颇有力度的。隔了整个太平洋，中国的各种媒体无疑都关注到了这家原本岌岌无名的北欧企业。然而其宣称的参数过于完美，与行业公认的瓶颈形成了巨大反差，因此在获得独立第三方严格验证和规模化量产交付之前，保持审慎态度是必要的。
▲ Donut Lab构想的纯电汽车动力电池模组方案
不知道哪里跑出来的一家名字怪异的科创企业，随便一个宣称就引发国内媒体震动，这种情况看似有颇有几分诡异，但我们却也不必为此感到不快。尽管中国汽车产业，通过最近几年在新能源赛道上的飞速进步，已经部分实现了赶超世界先进水平的长期溯源，但居安思危的忧虑感，却也从未远离过。
对于我们这种全球汽车产业的后起之秀而言，如何保证自身的产能优势进而争取技术上的优势，是当前这种波谲云诡的全球大环境下，中国企业逆势突围的关键因素。
然而新能源汽车产业体系，特别是其中动力电池领域，决胜的本质从来不是什么突然冒起的技术突破，更不可能存在什么凭借一闪灵光实现的突然加速。最近二十年的经验告诉我们，这其实是一场考验战略定力与创新智慧的漫长马拉松历程。即使有企业取得突破，也只可能是一个“渐进式替代”而非“颠覆性变革”的过程。
▲ 罗马并非一日建成
真正的胜负手，在于通过对于产线每个环节的提升、每一道工艺的优化，这一切最终将积累下来，反馈为生产效率以及良品率的点滴进步。