理想与现实之间总有一条不可逾越的鸿沟，尤其是身在职场的人们，一边向往着“诗和远方”，一边又不得不面对着“眼前的苟且”，当你还置身“美好与苟且”的纠结之中时，有人却放弃了优越的条件去追逐自己的理想，有的人却也选择了静静地离开，欢笑和泪水总是职场离别的主旋律。现如今我们又走到了“年末的路口”，让我们带上“敏感的心”，来细数在2016年转身离去，仅留下背影的十大汽车人。

墨孙组合：短暂的救命稻草

原：墨斐 观致汽车CEO & 孙晓东 观致汽车执行副总裁

现：未知

说起2016年离去的汽车人，墨孙组合绝对是当仁不让的第一名。2016年元旦刚过，风光加盟观致汽车不到一年的墨孙组合相继“离职”的消息便悄然而至，至此，曾经被看好能拯救观致汽车的墨孙组合彻底解散。

在通用系“梦之队”墨孙组合的管控之下，观致品牌首次突破了年销万辆的大关。短短一年之后，一直高喊着“销量不满意，我比你们还着急”的墨孙组合便失去了踪影，诸多看客也为观致品牌操碎了心。而墨孙组合却十分委屈：“既然我们是观致的救命稻草，现在观致已无‘性命之忧’，此时离开又有何不可呢？”

张海亮：梦想和咸鱼仅在一念之间

原：上汽集团副总裁

现：乐视汽车COO

张海亮还没有离开上汽集团时，其加入乐视的传闻便已在圈里不胫而走。3月11日，上汽集团发布公告称，其副总裁张海亮因个人原因辞职。直到今年的北京车展上，张海亮出现在了乐视的展台上，才算是正式确认了其加入乐视汽车的消息。

70后的张海亮曾是上汽集团最年轻的副总裁，也是被认为最有潜力成为上汽下一代“接班人”的高管，其转身投入互联网造车业让众多业内人士看到了汽车行业跨界融合的新趋势。虽说一直以来乐视汽车“绯闻”缠身，跨界造车也不被看好，但梦想总是要有的，人无梦想和咸鱼有什么分别？

付强：勇士还是“烈士”

原：沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO

现：爱车公司CEO

按常理说来，步入知天命的年岁后，便不再在乎荣辱得失，而付强便是这类人的典型代表。今年刚刚50岁的付强于今年5月16日离开了效力五年的沃尔沃，辞去了沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO的职位，仅仅半个月之后，付强便加入了跨界造车的大潮，目前付强担任和谐富腾旗下的爱车公司的CEO。

面对付强的选择，众多业内人士表示是“捡了芝麻，丢了西瓜。”毕竟在付强带领下的中国市场已成为了沃尔沃全球销量的中流砥柱，面对一片大好的“仕途”，付强却选择了离开。虽说目前付强已经丢了西瓜，芝麻暂时也没有捡起来，但对于付强来说似乎并不重要。

葛树文：铁粉还是“伪粉”？

原：一汽-大众奥迪销售事业部副总经理

现：未知

今年8月16日，一汽-大众奥迪销售事业部宣布，自今年9月1日起，荆青春将接替葛树文，出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，而葛树文将回到一汽集团任一汽集团公司营销管理部副部长，但不久之后便又传出了葛树文离职的消息。

作为土生土长的东北人，葛树文不仅拥有典型东北人的豪爽的性格，又有西式的缜密思维。在葛树文任职的四年间，为奥迪引进了Q3、A3等车型，奥迪的销量也从30万辆增长到了60万辆的规模，占据了国内豪华车市场三分之一的份额，这样的成绩的取得与葛树文在品牌建设、车型引进、市场销售等方面的建设不无关系。而无论台上或私下，葛树文从不掩饰对于奥迪品牌的热爱之情。

在葛树文离职之后先后传出了其将担任奥迪马来西亚负责人和近期火爆的“上汽-奥迪”负责人的消息，但都无疾而终。对于葛树文这样的铁粉“飘无定所”，是奥迪“伤透”了他，还是他已变心？

戴雷：大伤元气还一走了之？

原：英菲尼迪中国事业部总经理

现：FMC首席运营官

2016年初，东风英菲尼迪总经理戴雷，随后完成了与武佳碧之间的交接。转眼间，戴雷就加入了跨界造车的大潮中，担任和谐富腾旗下FMC首席运营官。

现年43岁的戴雷，曾于1998年于南京大学专修过中文课程，被认为是地地道道的“中国通”，在戴雷加入英菲尼迪之前，担任过宝马中国和华晨宝马的营销工作，在他任职期间宝马在中国创下了销量增长8倍的记录。

在戴雷加入英菲尼迪的三年间，不但带领英菲尼迪走出了2012年下滑的阴霾，并通过一系列的节目赞助和事件营销，一手将“敢·爱”打造成了英菲尼迪的标签，赋予了这一品牌更多的情感价值。不过在戴雷走后，英菲尼迪不仅销量持续下滑，同时内部进行了多次调整。有人说，由于戴雷性格过于“激烈”，导致英菲尼迪在一定程度上透支了未来三年的体力，这失去的三年，目前英菲尼迪还无法找回。

郑兆瑞：试吃螃蟹的人走了

原：奇瑞控股副总经理、凯翼汽车总经理

现：华泰汽车新能源公司董事长

7月，奇瑞控股副总经理、凯翼汽车总经理郑兆瑞离职的消息被奇瑞汽车多番辟谣，仅时隔半年之后，郑兆瑞离职的消息已成真。12月7日，郑兆瑞在朋友圈转发了一条凯翼众包的新闻，并表示“离开凯翼半年多”，这也侧面证实了郑兆瑞在7月的离职为事实。

郑兆瑞在奇瑞先后工作17年，担任过奇瑞汽车销售有限公司总经理助理、副总经理、奇瑞汽车国际公司副总经理等职。自2014年凯翼汽车诞生之后，郑兆瑞扛起了“青春”的大旗，面对圈内还需新品牌的质疑，郑兆瑞表示：“螃蟹好不好吃，试了才知道。”而如今，试吃螃蟹的人却掉头转身走掉了。近日，有媒体爆料郑兆瑞已经加盟华泰汽车，担任华泰汽车新能源公司董事长。

胡信东：理想丰满现实骨感

原：东风雷诺执行副总裁

现：未知

11月初，东风雷诺被爆东风雷诺执行副总裁、党委书记胡信东已于10月31日离职，翁运忠接任东风雷诺执行副总裁的消息。作为资深的“东二代”，胡信东已在东风集团工作了23年之久，2013年雷诺在华开展业务，胡信东被分派到东风雷诺的项目，作为中方的一把手，胡信东先后完成了对三江雷诺项目重组和政府审批、东风雷诺的动工建设与投产等工作。

作为一个并不知名的品牌，在国内车市场进入“新常态”的市场环境中，进行推广难度可想而知，虽然经过两年的发展，东风雷诺也在逐步前进着，科雷傲也在市场上发出了一定的声音，但在国内整个法系品牌的地位却稍显尴尬，面对胡信东的离去也只能叹一句：理想丰满，现实骨感了。

许宪平：因为扶不起红旗所以离开？

原：一汽集团总经理、一汽轿车董事长

现：中国通用技术控股有限公司董事长

8月11日，一汽轿车发布公告称公司董事长许宪平辞职，此后将不再担任公司任何职务，并且，在选举新的董事长之前，由副董事长秦焕明代行董事长职权。其实，对于许宪平的离职，业内早有传闻，今年7月7日，通用技术集团就曾发布消息称，许宪平任通用技术集团董事长、党组书记，免去其一汽集团总经理职务。

传闻许宪平为人十分低调，又有很强的实干精神，2002年8月，许宪平担任处于亏损状态的一汽夏利总经理后用了不到四年的时间，将一汽夏利的销量提高了两倍，2006年1月许宪平离任时，企业的净利润已接近两亿元。精明能干的许宪平于2011年担任一汽集团董事长和总经理，曾将红旗品牌的产销定在10万辆，但红旗的表现一直不如人意，而许宪平也在红旗独立的消息中离开了一汽集团。

吴建中：手握实权的才是硬道理

原：众泰汽车董事长

现：众泰金坛基地负责人

3月27日晚，停牌半年多时间的金马股份发布了重组预案，公司拟发行股份和现金支付的方式购买众泰汽车100%的股权，交易价格为116亿元。在众泰汽车上市如此重要时刻，作为公司“一把手”的吴建中则被爆“淡出”，似乎有些不合时宜。此时，有媒体爆料，众泰汽车内部矛盾丛生，而有着十几年军旅生涯与诸多政治背景的吴建中却并非众泰汽车的实际控股人，仅仅是个职业经理人而已，而此时的吴建中选择离开或许与此有关。

有消息称，吴建中将成为众泰金坛汽车基地的主要负责人，据悉，金坛基地从最初项目确立到招标建设都是由吴建中一手建立起来的，而众泰仅仅是提供了平台给他。而这一次“退居二线”也成了其由职业经理人到实际负责人的转变。

陈国章：爱穿花衬衫也爱跳槽？

原：PSA集团副总裁

现：长江汽车董事兼副总裁

2016年初，陈国章就曾出现在了各大媒体盘点的“出走的汽车人”的名单中，今年他又荣登这一榜单。12月26日，有媒体爆料，PSA集团副总裁陈国章已经辞去PSA集团的所有职务，加盟长江汽车担任董事兼副总裁职务，主要负责市场营销及国际合作业务。

在此之前，陈国章曾于2000年担任日产中国营销网络科长，2004年任英菲尼迪亚洲地区主管，2009年加入雷诺担任大中华区执行总裁，2014年开始担任长安PSA DS品牌总经理，2015年12月担任PSA集团管理成员，今年12月加盟长江汽车。从陈国章的履历不难看出这个爱穿“花衬衫”的男人跳槽的频率比较高，不知道这次在长江汽车能待多久。