进入下半年以来，全球新能源乘用车的销量已实现连续3个月的增长。

根据EV Sale的统计，9月全球新能源乘用车同比增长88.4%至345,519辆。这一表现不仅创下近两年来的最大单月增幅，而且也是该市场有史以来首次单月突破30万辆。

欧洲市场的加速高增长和中国市场的恢复，推动着这一纪录的达成，而且9月两者第一次同时超过10万辆。

原本，欧洲的新能源销量就一直保持着不错的增长，今年1月欧盟开始执行新的二氧化碳排放标准后，其发展速度更是加快不少。虽然，年初的疫情曾造成较大的损失，但得益于不少欧洲国家都出台了针对汽车市场的刺激政策，因此6月之后欧洲的新能源销量又开始翻番，并且增幅远远超过一季度。尤其是刚刚过去的9月，该欧洲新能源市场销量再创新高，达160,059辆。

在去年7月新能源大幅退坡和今年疫情的影响之下，此前中国的新能源销量连续走跌长达一年。庆幸的是，由于同期低基数的优势和疫情后新能源补贴的延长，今年下半年中国市场也终于恢复了增长，9月EV Sale的统计数据则为同比增长66%至131,022辆。

正是因为近期这两大市场的突出表现，前8个月全球新能源总销量终于扭亏为盈——出现1.0%的增长，9月更是将同比增幅扩大至10.9%。

看上去，新能源市场的未来似乎是一片光明，但因近期欧洲各国大范围地出现第二波疫情，且情况似乎比上半年更为严重，是以四季度该市场或许无法保持高速增长。不过，考虑到前9个月欧洲市场的总销量已达77.1万辆，早已超过去年全年的55.8万辆，是以只要中国能维持当前的良好走势，全年全球新能源市场应该还是能实现正增长的。

五菱宏光MINI EV挑战特斯拉

具体到车型来看，从8月开始EV Sale终于不再是仅仅公布累计销量前20的车型，开始增加单月销量TOP 5的名单。

在这两个单月的榜单中，有两匹黑马同时出现，分别是五菱宏光MINI EV和特斯拉Model Y，这两者已连续两个月分获单月销量亚军和季军的头衔，9月它们的销量还一起突破万辆大关。

7月24日，五菱宏光MINI EV上市之后，就像刮起了一阵飓风，成为中国市场上唯一能与特斯拉Model 3博弈的新能源车，首个完整销售8月与后者仅相差不到3,000辆（分别为9,150辆和11,811辆），9月更以超过3,000辆的优势直接逆袭（特斯拉Model 3的销量为11,329辆），成为当月中国新能源市场的冠军。

不只在单月榜单中名列前茅，背靠全球最大的单一市场中国，上市的第2个月五菱宏光MINI EV就进入了前8个月全球销量前20名之中，位列第18。凭借着9月的优秀表现，该车更一举闯入全球总销量前10——攀升至第7名。

如果说五菱宏光MINI EV是异军突起，那么特斯拉Model Y就是超常发挥。在今年6月进入累计销量名单之后，该车型的销量基本稳定在7,000辆至8,000辆的左右，然而9月却增加至12,685辆。由于前期较为稳定的走势，今年前9个月其的总销量已达41,692辆，仅次于特斯拉Model 3和雷诺Zoe，与后者的差距为22,451辆。

这意味着，要是接下来的3个月里，特斯拉的生产线马力全开，那么其或许就能同时拥有今年全球新能源销量冠亚军车型。

不过，最终花落谁家还真的很难说，因为特斯拉Model Y要面对的不只是雷诺Zeo，还有今年最大黑马——五菱宏光MINI EV。考虑到中国新能源市场的恢复和年底的大爆发，未来三个月五菱宏光MINI EV的销量和排名应该会继续攀升，其成为全球销量季军甚至亚军头衔最强有力的争夺者。

实际上，除了五菱宏光MINI EV和特斯拉Model Y，9月的新能源市场还涌现了另一个“新鲜血液”——大众ID.3。作为大众品牌旗下首款正向纯电动车，9月大众ID.3的交付量为8,576辆，这些全部来自欧洲市场。

尽管，这样的表现没有达到预期中的万辆以上，但要知道9月该车成功跻身6个欧洲国家的销量前十中，分别是挪威和爱尔兰第1、冰岛第3、丹麦第5、芬兰第6、瑞士第9。在欧洲最大的汽车市场德国，其在该国的纯电市场中也获得了季军的位置——紧随雷诺Zoe和特斯拉Model 3之后。可见，ID.3在欧洲的受欢迎程度。因此，10月该车的销量或许真的达到五位数，那么在不久的将来其的身影就会出现在总榜单中。

只是，受第二波疫情的影响，11月欧洲主要市场中的德国和法国都又一次进入了封锁期，届时大众ID.3、雷诺Zoe和现代Kona EV等倚重欧洲市场的车型都会受到不小的波及，排名可能会也滑落。

回到累计销量TOP 20榜单，9月特斯拉Model Y和五菱宏光MINI EV的“大跃进”，让大众e-Golf、比亚迪秦 EV和宝骏E系列等表现稳定的车型排名均有不同程度的下滑。

与此同时，特斯拉Model X则凭借季末的交付高峰获得2018年12月以来的最高成绩6,586辆，这使得其再次回到该榜单中。而长城汽车旗下的欧拉黑猫（原名欧拉R1）也因取得上市以来的最佳销量 5,141辆，时隔8个月又一次现身其中。

奔驰连刷销量纪录，大众势头猛

伴随着车型畅销车型名单和销量的变化，前9个月TOP 20品牌榜单也出现不小的改变，其中最大的变动是此前的上汽品牌拆分为上汽通用五菱和上汽，前者主要是包括五菱宏光MINI EV和宝骏E系列等车型，后者则主要是上汽旗下的自主品牌荣威和名爵的电动车。

原本，没拆分前的上汽已连续5个月位居累计销量第5名，在五菱宏光MINI EV横空出世之后，其非常有希望超过比亚迪和宝马，成为今年全球新能源销量第三的品牌。实际上，9月两者的销量之和达110,060辆，与大众只相差3,000辆左右，年底说不定还可以向亚军宝座发起冲击。

但没想到，9月其却一分为二。在拆分之后，两者的累计销量均在5万辆左右，都没能挤进前十。不过，这样的情况应该只是暂时的。因为目前五菱宏光MINI EV的势头正盛，宝骏E系列所处的中国A00级新能源细分市场也在不断复苏中，只要这两大主力车型能稳定发挥，10月上汽通用五菱将顺利跻身前十。

除此以外，其他品牌都是熟面孔，发生的改变仅限于名次的变动和销量的变化，其中奔驰的名次变化最大。

8月奔驰的排名仅为第10，然而9月却直接上升至第6。虽然，奔驰旗下没有任何一款车型进入全球销量前20中，但其实9月奔驰A级的插混版本售出4,778辆，这一销量超过了榜单中一半左右的畅销车型。

从品牌来看，自7月跨过万辆大关之后，奔驰的销量已经连续三个月刷新自己的历史最佳单月成绩，而且其前9个月的总销量仅比雷诺少73辆。这意味着，10月奔驰很可能就会取代雷诺成功挤进前5名。

纵然，其他的品牌名次变化不明显，但9月却有不少品牌刷新了自己的纪录，最明显的就是特斯拉和大众。

由于旗下的Model 3、Model Y和Model X都表现较好，因而9月特斯拉也创下有史以来的单月最好表现65,814辆，这让特斯拉今年的总销量已经突破30万辆。得益于ID.3的上市，紧随在特斯拉身后的大众，亦收获在新能源细分市场首个2万辆以上的单月销量。另外，9月雷诺、沃尔沃、奥迪和现代也都获得了在该市场的最佳销量。

从整个榜单来看，尽管上汽通用五菱和上汽拆分之后占据了2个席位，然而来自中国自主品牌（上汽通用五菱是合资企业，但其主销产品归属中系）依旧只有5个，曾经名列前茅的北汽已经被挤下榜去。

唯一值得欣慰的是，在榜单之外的第21名是长城汽车。EV Sale称，9月长城汽车的新能源销量高达6,731辆，倘若10月继续保持这一水平，届时其或许就能加入TOP 20的名单之中。