2020年已接近尾声，又到了车企和经销商们年底冲量的关键时期，因此11月国内汽车市场销量继续上扬。

据12月8日乘联会公布的数据，11月狭义国产乘用车零售市场共计售出208.1万辆新车，同比增长8.0%，批发销量的增幅更是达11.3%，销量为226.3万辆。

这是自去年12月之后，国内零售销量首次突破200万辆，也是今年内零售和批发终于再次同时跨过这一门槛。

多重有利因素共同推动零售重回200万辆

从零售市场来看，会取得如此优秀的表现，除了得益于去年同期较低的基数，主要还是因为经济环境的改善、有利政策的支持和行业内部的推动。

众所周知，受疫情的影响，今年一季度我国GDP曾出现6.8%的负增长，幸而此后随着生产和生活的逐渐恢复，二季度就立马增长3.2%。根据10月中旬国家统计发布的最新数据，三季度的增幅达4.9%，并且经过初步核算前三季度已实现0.7%的增长。这意味着，我国的宏观经济正持续回暖，这使得居民消费信心和购买力也得到恢复，十分有利于车市的回暖。

疫情发生后，为了推动经济的快速恢复，从地方和中央都出台了不少促进消费的政策和措施，其中不少优惠条件都将于12月到期，随着截止时间的日益临近，消费者抢政策末班车的效应也更加明显，车市的销量自然会得到较大的提升。

且近期，因北京增加2万张新能源牌照，上海外地牌新的限行措施使得部分消费者恐慌而抢购新能源车，再加上即将开始实施的碳积分政策，国内的新能源市场也再度回到高速增长的状态，11月更是创下国内新能源市场的零售最高纪录，同比增长136.5%至16.9万辆，为车市提供了9.7万辆的增量。

而在汽车行业内部，受疫情影响，今年不少更新换代车型的上市时间都延后至三季度，这些新车要到四季度才能真正上量，无形中为四季度提供了新的增长动力。再加上临近年关，为完成销售考核目标，车企和经销商加大了各种促销活动的力度，此外双11购物节和广州车展也刺激消费者的购车行为，是以11月购车需求继续得到不错的释放。

在连续5个月保持8%左右的高速增长之后，今年前11个月零售市场的总销量达1,700.2万辆，同比跌幅已收窄至个位数为8.3%。由于今年下半年以来，零售市场的走势基本与2018年保持一致，11月甚至略高于2018年，而彼时12月的销量为221.7万辆，因此今年12月的销量大致在225万辆，最终全年将收于1,925万辆左右，那么全年的跌幅将为7%左右。

自主超强出口助力批发市场走强

与零售相比，批发市场的表现更为抢眼。

在近3年里，11月的226.3万辆仅低于2018年1月的242.1万辆，11.3%的增幅也只略低于2018年4月的12.2%和2018年1月的11.6%。由此可见，无论是销量还是增幅，批发市场都更胜一筹。

而批发之所以会有这样的成绩，除了和零售市场相同的经济、政策和行业内部原因外，还因为出口市场的超预期走强。

根据乘联会的统计，9月起面向海外的出口销量开始出现增长且增幅均较大，分别为32.8%、45.0%和87.3%，且其增长的主要动力来自自主品牌。

在这3个月里，自主品牌出口总量的增幅均超过100%，与此同时合资品牌却在以超过30%的跌幅持续下跌。数据显示，11月自主的出口销量同比增长108.0%至7.0万辆，其中上汽乘用车、吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车的出口销量都是倍增。

从三大细分市场来看，11月批发销量的增长则仍是依靠SUV车型的发力，销量同比增长14.4%至108.7万辆。和批发市场一致，在近3年里这一表现也只低于2018年1月的108.8万辆，而这主要是得益于畅销SUV车型销量的走强。

比如，基于目前各家车企公布的11月数据，新老同堂的哈弗H6继续保持在5万辆以上的高位，长安CS75系列则延续超过3万辆的水平，在PLUS车型的加持之下奇瑞瑞虎8也首次突破2万辆的大关。当然，不仅是自主SUV，来自合资阵营的SUV们亦表现不错，比如本田CR-V和XR-V的销量均在2万辆以上，日产的奇骏和逍客也交出1.8万辆左右的答卷。

正是在众多利好因素的推动之下，今年批发市场的SUV销量已实现连续增长7个月，今年批发市场的总销量已达1745.1万辆，同比增幅更是收窄至7.8%，略好于零售市场的8.3%。

时隔7年奇瑞汽车再回车企前十

再从零售与批发销量前十车企的名单来看，与上月相比，最大的变化就是奇瑞汽车的出现，而这是2013年以来其首次出现在批发销量的榜单中（不含因疫情因素出现的今年2月）。

其实，说起来有些难以置信，在2013年之前奇瑞汽车也曾是该榜单中“常客”。

根据统计，2008年4月至2012年期间，奇瑞的最好名次是2008年6月凭借37,994辆获得的亚军，仅次于上汽大众的44,618辆。

虽然，在2011年之前，奇瑞的销量一直保持不错的增长，2010年还曾数次创下超过6万辆的不错成绩，但是因东风日产、广汽本田、一汽丰田乃至北京现代的崛起，其最好的名次也只能位列第5。而2010年和2011年达到60万辆以上的巅峰后，奇瑞开始陷入低迷状态，2012年滑落至53.7万辆，2013年更是直降至44.4万辆，也是在这一年奇瑞汽车彻底在车企前十中失去了踪影。

2019年，在奇瑞瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途品牌的共同努力之下，奇瑞汽车的年销量才再度回60万辆之上，为60.6万辆。其中，2018年底横空出生的捷途X70就贡献了12.8万辆。

只是，这几年中国车市已经发生了翻天覆地的变化：不仅年销量已从1,300万辆增加至2,000万辆，更有吉利汽车、长城汽车、长安汽车和上汽通用五菱的后来者居上。2019年，在车企前十中居于末位的广汽本田年销量已达到77.1万辆。因此，刚好跨过60万的门槛已经不足以让其进入到前十之中。不过，不得不承认的是2019年的努力为奇瑞的回归打好了基础。

11月，奇瑞汽车收获了9.2万辆成绩单，刷新了其单月历史最高销量纪录。而这样的成绩，主要因为奇瑞瑞虎8和捷途。根据奇瑞官方公布的数据显示，瑞虎8系列的销量达20,677万辆，这是该系列车型上市以来首次突破2万辆，与此同时捷途品牌也第一次交出了超过2万辆的答卷，这才有11月的异军突起。

当然，除了奇瑞，一汽-大众、吉利、长安、长城和上汽通用五菱的表现也非常不错。

今年内，一汽-大众是唯一一家单月销量超过20万辆的车企，并且其销量已连续3个月保持在22万辆以上。尽管，吉利汽车的零售销量出现0.9%的负增长，但其与上汽通用之间的差距只有6,000余辆，紧紧咬住了后者的尾巴，未来可期。

11月，长安和长城的零售和批发销量也都刷新了各自的历史最佳销量。上汽通用五菱则是继续在宏光MINI EV的推动之下，销量持续得到提升，并且实现今年内零售和批发首次皆回到10万辆以上的水平。