近日，从特斯拉官方获悉，截至目前其在中国大陆开放的超级充电站已突破700座，建成超级充电桩已超过5700根，充电网络已覆盖中国大陆300座城市。而就在不久之前，北京地区又上线两座全新站点，位于八达岭滑雪场以及大兴机场。

更早时候，目前特斯拉全球范围内最大的超级充电站，也已经正式在上海静安国际中心上线，总共拥有72个超级充电桩。而自去年年末开始，可以说特斯拉补能体系的扩充布局已经到了接近疯狂的地步。

根据官方公布信息显示，其国内超级充电站从300座到500座，用时11个月的时间。从500座发展至600座，仅用时不到一个月。而从600座至700座，只用时20天。整个2020，特斯拉在74座城市建设开放了146座超级充电站。

至于背后的原因，无需多言还是由于过去一年，自1月国产Model 3从特斯拉上海工厂下线以来，通过极致的成本管控以及后续的几次官降，成功实现了位于终端的热销。

从乘联会年终销量数据来看，Model 3共交付新车23,804辆，而1-12月交付辆更是达到恐怖的137,459辆，成功拿下单一车型全年销冠。同时，必须知晓的是，与大多国产车型“2:8”的B端、C端销量占比不同，Model 3最终面向的全部为私人消费者。

况且元旦假期，随着国产Model Y的正式到来，热销之下预计仅三天的订单量就已突破几万辆，后续特斯拉位于国内的单月表现“3万辆”将会成为常态。几天前，根据德意志银行近期发布的一份报告显示，预计特斯拉整个2021年最终交付量将达到80万辆，有望同比增长超60%，营业收入也将达到创新高的460亿美元。

那么粗略推算，仅在中国市场其最终贡献就可能超过36万辆，接近整体预期目标的半数。而特斯拉全力扩建补能体系，还是为了尽可能满足日益增多车主的需求，从而引发更大的量变。