从Lancer、Pajero的停止换代，到执掌三菱汽车16年的益子修于去年8月27日逝世，三菱的汽车业务，似乎已经在以肉眼可见的速度式微。而据其于去年年中发布的「Small but Beautiful」的中期3年计划，更不难看出，降低成本开销20％和深耕并扩大经营东协市场的计划，也愈发明确了三菱汽车的未来。

通过缩减低利润企业的规模来提高经营利润，也就意味着三菱汽车将以减轻北美和欧洲市场的业务为代价，来换取在核心市场的话语权，比如中国和东南亚地区。

对此，外界曾做解读，三菱汽车此举是为了在欧洲市场给联盟旗下的日产和雷诺品牌，腾出相应的空间。与其耗费时间去吃透欧洲等地市场，倒不如将精力集中到现已开拓的市场中去。三菱的退出势必能将整个雷诺-日产-三菱联盟的实际利益进行最大化。

而看似前景一派祥和的规划，却只因新冠疫情去年的流行出现了太多的变数。且不说，雷诺和日产两大品牌是否受到了大环境的影响，整个车市的紧张感都被放至最大。在这样的前提下，事关三菱退出欧洲市场的决定，自然就成了联盟内部产生分歧的关键。

因为长期的亏损而选择退出欧洲，三菱汽车的决定并没有错误。只是当Outlander PHEV这一款车型在欧洲的表现引起了联盟重视时，整个三菱汽车的命运便有了新的拐点。

换言之，随着欧洲新能源汽车的发展势头变得越来越凶猛，对于联盟来说，Outlander PHEV所产生的意义远不是为三菱汽车贡献点滴利润而已。据数据显示，过去一整年里，三菱在欧洲售出了大约26673辆Outlander PHEV，一举打破了欧洲PHEV SUV车型的销量记录，并成为了当年仅次于奔驰A级PHEV的车型。

三菱Outlander PHEV的受欢迎程度已令联盟大喜，如今更是碰到了全新一代Outlander的发布。哪怕在利润的贡献程度不达预期，其在销量上的产出还是值得联盟对三菱退出欧洲的决定再做把握。有数据显示，仅是三菱Outlander这一款车型，截至目前在欧洲的累计销量就已接近20万辆。

那么，尽管暂缓退出欧洲的计划还未得到三菱汽车的官方回复，但欧蓝德这一车型的换代确实给了三菱汽车留在欧洲的底气。诚如，投入产出比的失衡让三菱对欧洲市场失去了一定耐性，和又有何人能知，在这个汽车市场反复横跳的时代，去留都不过是在那一念之间。