空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了自“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式长达一个世纪的变迁。而从应用于高端客车和重载货车，到后来被各大品牌旗下的豪华车型所采用，空气悬挂也完成了身份上的华丽转变。

如今，当电动化的浪潮愈演愈烈，空气悬挂自然也成了诸多高端电动车的标配。从奔驰EQC这样传统豪门出身，到蔚来ES8等新锐车企产出的高端车型，悉数将空气悬挂纳入了各自产品的需求名录中。近日，据相关消息可知，领克ZERO Concept的量产版车型，亦将搭配全自动空气悬架系统。

基于SEA基于SEA浩瀚平台打造，续航里程或达到700公里，0-100km/h加速时间仅为3.9秒的领克ZERO，从一开始就将自身的定位落在了高端新能源市场之上。而计划于2021年下半年量产并投放市场的量产版ZERO，更将成为其全面阻击电动化的首要武器。

那么，在此种诉求下，领克ZERO所具备的一切硬件条件，无疑会有着吉利汽车当下最为尖端的技术加成。虽然距离其正式上市还有着一定的时间跨度，但综合现有的所有信息来看，ZERO已然有着相对深厚的配置储备。

仅是这套或将搭载于其身上的自动空气悬架系统，将由空气弹簧、电磁减振器以及液压衬套三个部件组成，不仅拥有五挡高度调节，能带以150mm～210mm间离地可调的范围，从而适应不同的路况需求，在悬挂形式、用料以及智能控制单元上其实也有着新的突破。

前悬采用虚拟双球节双叉臂悬架，后悬采用了集成式的独立多连杆悬架，已和大部分电动车型有所区别，且这些悬架部件均采用了全铝材质，更加有效降低了新车的簧下质量。配合整车的车速/转向传感器、高度传感器、道路采集传感器、车辆定位及地图系统等一系列车况感知硬件，在搭配ECU与全新智能算法的协同下，就能完成一整套智能控制的逻辑。

一直以来，领克品牌都代表着吉利汽车在高端技术落地层面的先锋。自领克01到如今形成的一整个产品体系，都为领克品牌拿捏出了一个可塑的未来和有着技术沉淀的品牌形象。因此，量产版的ZERO也不会例外。

而之所以觉得这套空气悬架有着可圈可点的优势。一方面是硬件层面的大幅加成，相信另一方面，也是源于硬件和软件层面的多维联动。毕竟智能悬架系统还提供FOTA升级，可不断优化满足更多用户需求。或许OTA已是当下诸多电动车用以完善用车环节中出现的BUG，但以OTA来升级硬件的的手法，其实并不常见。可见，领克ZERO量产版或将为外界呈现出一个完全不一样的智能电动车的模样。