随着技术与产品迭代，新能源市场的快速发展，倒逼着、推动着传统车企寻找新生门的脚步。而在中国市场，特别是BEV市场快速增长的势头下，如何以最快速度来完成弯道超车，无疑成了所有人极力探索的方向。况且，据《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》显示，到2035年节能汽车和新能源汽车各占50%。

这就意味着，在电动化战略推行的各个时间节点上，一向执拗于混动技术的日系车企理应拿出该有的样子，也在此刻变得尤为重要。

在这样的前提下，去年的广州车展，广汽本田发布了首款纯电动轿车EA6，正式开启完善和深挖纯电动车市场潜力的新征途。那么，此刻在上海车展上亮相的皓影（BREEZE）锐·混动e+，就是广汽本田在电动化浪潮汹涌而来，新能源博弈趋势愈加激烈的当下，努力思考和实践后的最新力作。

“随着时代发展和客户需求，广汽本田也在插电式混动、纯电动领域发力。今天我们推出了皓影锐·混动e+，完成‘HEV、PHEV、EV’全矩阵电动化产品布局，加速电动化战略部署。所以，混动、插电式混动、纯电动都是未来广汽本田发展的重要方向。”

很显然，广汽本田所做的也恰恰和广汽本田副总经理袁小华对外所传递出的信息相一致。而对于电动化，广汽本田的发展路径也日渐清晰：先做好混动，再向多元化的电动路线发展，从混动到纯电动车型的投放再到PHEV技术的研发，不疾不徐，精准踏在市场变化的每一个节奏之上。

尽管从执行层面去看，与此前通过混动技术另辟蹊径进行差异化竞争不同的是，这一次广汽本田选择在环境异常复杂的插混市场中，正面与对手碰撞，但经过多年的市场培养，一旦皓影锐·混动e+能够占据20万元插混SUV市场的更多份额，这可能意味着以广汽本田为代表的日系将抢先一步占据品牌与市场高地。

“广汽本田自2016年率先导入i-MMD，推出雅阁锐·混动，赢得消费者信赖，稳居B级混动轿车销量NO.1。在后续几年，陆续导入凌派锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动，我们也成立了“锐·混动联盟”，目前锐·混动联盟累计销量超过23万台。至此，广汽本田拥有5款混动车型，成为国内拥有最多混动车型的企业。”

其实，就像袁小华介绍的这样，广汽本田在展望插混市场时，并非有着脱离实际的意味。广汽本田在混动市场上所展露的潜力，早已令市场对广汽本田在深化新能源产品线上，心存期待。

针对于此，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部销售部部长天野将典先生也坦言：

“对于广汽本田的意义，在于增强皓影在竞争激烈的中型SUV市场的‘战斗力’，提升皓影品牌价值感与先进感。形成HEV、PHEV、EV的全矩阵电动化，加速广汽本田电动化品牌升级；对于行业，皓影锐･混动e+将唤醒PHEV市场全新活力，为PHEV市场塑造更具实际意义的价值样本，促使PHEV市场向更加理性的方向发展，真正在未来无碳出行社会中做出新能源车应有的贡献；对于用户，在限购限行限牌的大背景下，皓影锐･混动e+能完美解决用户对日常短途出行经济成本和长途出行续航里程的焦虑，消除他们对插混技术安全的担忧，是现阶段最适合用户的新能源技术。”

不管怎样，2021年的确是我国汽车产业由增量市场向存量市场转型的起步之年，是新能源汽车产业由成长期向成熟期过渡的关键之年，更是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》引领新能源汽车产业向高质量发展的承上启下之年。

也许自2017年起，在“这是发展新能源汽车最好的时代”趋势的影射下，广汽集团就已经加速向汽车“新四化”方向转变，且在新能源领域的投入上，一次又一次加大力度。可在当下这个环境下，广本想要获得持续的市场增长动力，必然不能停滞企业内生力的持续创新。

总之，站在800万辆的新起点，除了推出皓影（BREEZE）锐·混动e+，本田FUNTEC技术集群也紧随时代脚步，Honda CONNECT、Honda SENSING成员也经历了技术迭代。而坚持以用户价值为导向，致力于贯彻“广汽本田车生活全价值”战略，势必会拓宽其在中国车市所占得的高度和广度。