“到2025年哪吒汽车要做的，就是活下去第一个，我们要做到50万台的销量，有50万台的销量才能活下去，并进行技术的积累和沉淀，提高智能化和电动化的技术水平，保持产品的高性价比。再者就是在品牌和用户的体验上要有一些创新，形成哪吒汽车模式，打造个性鲜明的标签。”

刚刚结束的上海国际车展媒体日上，有幸与哪吒汽车CEO张勇进行了一次面对面的专访，前者谈到了这家车企当下以及接下来的目标。总结下来，“务实”成为了最为深刻的印象。

不可否认，过于一年，整个中国新能源市场在经历止跌、复苏、向上的过程后，已经逐渐趋于稳定。而对于所有新势力造车而言，也在经历淘汰、洗牌后，逐渐形成了三个梯队。而哪吒汽车，恰好位于中间阵营之中。摆在其面前最大的问题，则是怎样实现更大的单月销量，并使得自身的品牌声量，进一步提升。

值得庆幸的是，刚刚过去的4月，仅从终端表现来看，这家车企的表现正在逐渐向好。据哪吒汽车官方数据显示，其销量达到4,015辆，同比增长532%，环比增长24%；2021年1-4月，累计销量达到11,458辆，同比增长432%。

位于车展上市的正式上市，推出400 巡航版、500 环球版、500 登月版、610 探火版四款车型，补贴后官方售价分别为9.98万、12.98万、13.98万、15.98万元的哪吒U Pro，累计订单已突破5,000辆大关。

至于获得如此表现的原因，极致的性价比成为关键。大约就在一月之前，对于该款新车做出预测的时候，在售价一栏写下了16-20万元的答案。但是当价格正式发布，其顶配版车型，才刚刚触及我所给出的最低配版车型售价。也就是说，相比预测，整体降低了近4万元。

那么购买一辆最高只卖16万元的新车，用户究竟能够得到什么？悬浮式设计，全LED灯组、19英寸轮毂、轴距长达2770mm。内饰方面，拥有双12.3寸屏幕、真皮方向盘、旋转换挡机构、主副驾电动调节座椅。

在用户最关心的续航上，哪吒U Pro通过搭载PDCS动力域控制系统、配备低拖滞卡钳、采用单踏板模式和AGS主动进气格栅设计，助力哪吒U Pro达到NEDC最高610公里的续航里程。动力层面，零百加速时间小于7秒。

智能安全方面, 哪吒U Pro搭载的H-EPT3.0电池恒温管理系统，热扩散管理时间超过20分钟，远超国家标准，并集合窄波束合成技术，具备一键式遥控泊车功能。在狭窄车位，用户可通过手机APP一键泊出泊入。

此外，哪吒U Pro还搭载了无盲区的“透明”A柱2.0、哨兵模式等功能，并搭载L2＋级智能辅助驾驶系统，涵盖自适应续航、自动紧急制动等。发布会上，其官方也宣布，将预售车型中选配的L2+级智能驾驶包升级为标配，进一步增加产品综合竞争力与性价比优势。

说到这里，或许还会有人并不知晓这次定价背后的意义。那么不禁横向对比目前哪吒U Pro同级别的竞品车型，具有上述如此配置的车型，售价均已逼近20万元甚至超过。而在16万元的传统燃油车中，如此配置水平与续航表现，同样拥有直接对标的资本。

因此，后续随着该车型逐渐实现交付，加之目前承担主销任务的哪吒V，哪吒汽车的单月销量，极有可能突5,000辆，甚至更高的大关。