在谁是MPV始祖的问题上，美国人与欧洲人总会争得年红耳赤。前者十分坚定地认为1983年11月克莱斯勒推出的道奇Caravan是在以minivan之名，拉开了MPV的发展序幕。而后者则将1984年雷诺发布的Espace视为世界上第一款MPV。

时至今日，不管此段历史的开端如何去界定，MPV这一功能性极强的车型，依旧不断地在迭代。而除去欧洲和北美市场，MPV在亚洲的兴起，更是孵化出了各具特色的市场环境。

在日本和韩国，丰田埃尔法、日产君爵和现代H-1等代表车型，完美地将家用和商务接待融合在了一起；在东南亚，以丰田Innova、铃木Ertiga为首的低端7座车成了MPV的代名词；到了中国，别克GL8和五菱宏光，分别占据着MPV市场的高低两端，各自安好。

由此可见，鉴于整体市场的容量极小，MPV本不该被分化出如此众多的发展放心，却依旧凭借天然养成的属性，成了各个地区能接受深度定制化的产物。这究竟意味着什么呢？我想，MPV或许就是一个用来区别轿车和SUV车型以外的车型统称。

带着这样的结论，作为全球最大的汽车市场，中国能成为各类奇葩MPV的集散地，也就很顺其自然了。卖了二十年都没卖出圈的大众途安还留在了中国、韩流明星最爱的现代H-1，滞销几年后直接被劝退、起亚嘉华经过两代车型的沉寂，如今选择卷土重来了······

对此，其实并不想过多讨论这些车型的优劣。既然中国有着如此之大的市场，什么样的车都能吸引一部分中国消费者，其实很正常。那么，在这些典型或非典型的MPV中，要论克莱斯勒大捷龙能否占据一席之地，就很值得一说了。

对于这款车的中国史稍后再说，现在很有必要说明下，最新款的克莱斯勒大捷龙是有何种勇气，重新回到中国的。答案嘛，很显然，无非就是电动化的到来。

以克莱斯勒的官方宣称，作为集团进军电动化的得意之作，大捷龙PHEV插混车型在日常短途代步可以使用纯电驱动，长距离出行可采用油电混动，既保留了经典的V6大排量发动机，又兼顾了日常使用的油耗和静谧性，再加上其豪华MPV的定位和王者身份，能使得竞争力大幅度提升。

但实际上，和直接竞争对手别克GL8相比，进口品牌的高溢价、“论稀有度”带来的回头率，以及新能源车牌的利好之处，似乎才是这款车型能够存在的意义。

当然啦，回归到产品本身，克莱斯勒大捷龙PHEV还是有些许亮点值得一提的。首先在外观设计上，大捷龙PHEV延续了燃油版大捷龙的样式，与现如今流行的平直线条不同，这款车上更多采用了舒缓的曲线设计。前脸线条以曲线为主，有别于传统美系车惯有的硬朗厚重的风格。

侧面和尾部的设计上，该车同样没有刻意去追求动感，一整圈镀铬饰条包围着侧窗和稳重内敛的整体造型，只是在表现了一款售价近50万元的MPV该有的气质。此外，作为一款插电混动车型，大捷龙PHEV将充电口设计在了左前翼子板上，并在尾门的右下角增加了“eHYBRID”以证身份。

而鉴于大捷龙PHEV的车身尺寸为5176/2037/1777mm，轴距达3089mm的原因，大捷龙的车身宽度优势明显，势必能带来更为出色的乘坐空间。

尤其在后两排座椅进行了各种拆解、隐藏收纳后，该车的空间利用率真得能达到能和传统的VAN，也就是厢式货车相媲美。其最大纵深能够达到2.9m，可以轻松应付日常生活中大部分的搬运需求。

不过，除了空间以外，大捷龙PHEV和其他美式minivan就没什么区别了。静观，用料材质、做工水平、基础配置

等都难有出彩的地方。动态，“开车如开船”的绵软、过大的转向虚位等驾驶感受，都极其“美式”。

而基于这样的初步印象下，其实就很能说明一些问题。克莱斯勒大捷龙PHEV，是一款适用于有着多人出行的车，但要想从中国的MPV市场分得一杯羹，谈何容易。

将时间拉回至90年代初期，不妨来从头来看看克莱斯勒大捷龙的中国之路。而这里，就不得不提到两家与之有着莫大关系的中国车企。

1988年6月23日，以农用运输车工贸公司为主体组建起来的湛江三星农车企业（集团）公司成立。1989年4月增挂湛江三星汽车企业（集团）公司牌子，同年9月更名为“广东三星企业集团公司”。

到了1993年，经国家有关部门批准，以CKD方式引进散件技贸合作的形式，生产各类海外车型，就成了这家公司的主业。其中，第二代和第三代克莱斯勒大捷龙就赫然在列。直到1998年，三星汽车被彻查，乃至破产。关于这家公司的历史，就不展开了。

等时间来到了2005年，时任克莱斯勒集团总裁的莱索达对外界表示，将与东南汽车合作生产minivan车型。第三代后期款车型正式以道奇凯领和克莱斯勒大捷龙的名义，在中国实现国产。

要是了解了这段历史，再来看如今的克莱斯勒大捷龙PHEV。你说，在别克GL8近乎垄断的市场封锁下，作为早已没了客户口碑沉淀的大捷龙，不会有出路的。但从克莱斯勒品牌背后的Stellantis集团（此前的FCA集团）角度来看，以大捷龙PHEV为载体，再次尝试进入中国却是必须而为之的。

也许从始至终，这款车型都很难在中国车市赢得一席之地。可那又怎样？中国轿车和SUV市场过度竞争的格局，是克莱斯勒品牌乃至整个集团无法涉足的，那唯有以MPV，加以新能源的标签再试一次。至于结果如何，在当下早已变得不重要了。