造车传闻已久，但OPPO的官宣却迟迟未来。

捕风捉影之间，OPPO汽车研发中心落户重庆的消息也开始在网上流传起来，然而能找到的证据却是：OPPO在自家招聘网站上对整车系统集成工程师、整车系统集成专家、整车系统集成测试工程师等岗位进行了招聘，工作地点位于重庆。 ​​​​

落户重庆的理由看起来并不充分，但蛛丝马迹之中，OPPO造车似乎已经变成了一件板上钉钉的事。毕竟除了招聘的职位可以充当证据之外，OPPO的汽车相关专利亦是显而易见。

“人和”与“技术”

自动驾驶方面，OPPO在2021中国自动驾驶专利申请排行榜TOP100榜单上排名第41位，比蔚来汽车的专利数排名还要高上两位。

而且企查查显示，OPPO目前申请的汽车专利数量已经超过了60余件，其中就包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，同时还涉及有汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。

抛去在汽车技术方面的布局，OPPO内部人事的变动也能“品出”OPPO想要造车的趋向。

原小鹏汽车首席科学家郭彦东，现正担任OPPO的首席科学家。

据了解，郭彦东曾在微软研究院担任研究员，而其在CV、人脸识别上的研究成果已经被应用在微软图像搜索、人工智能云服务等视觉相关的产品中；2018年，郭彦东加入小鹏汽车出任首席科学家，负责小鹏汽车的AI视觉及感知相关的研发及应用。

而OPPO今年的128项自动驾驶专利想必也有郭彦东很大的助力存在。

另外一位相关人物则是OPPO手机与一加手机合并之后，重新回归OPPO的刘作虎。

6月16日，一加CEO刘作虎发布内部邮件，宣布一加手机与OPPO将进行全面融合，一加成为OPPO旗下独立品牌，而刘作虎本人也以OPPO首席产品体验官的身份，回归OPPO。

从手机市场来看，一加与OPPO的合并，能够进一步加强OPPO在智能手机领域的市场权重。但刘作虎的回归，亦是传出OPPO CEO陈明永或有意让刘作虎参与部分造车工作，而刘作虎也在当时拜访了理想汽车创始人李想。

无独有偶，OPPO的CEO陈明永据说和雷布斯也是同等“忙碌”，不仅亲自带团队了解汽车行业，还跑了宁德时代、上汽、中汽研等机构。

OPPO刘波：目前，不太需要造车

尽管坊间传闻甚多，但OPPO的官方回复却凤毛麟角；但凡事终归是有所例外，这不，OPPO中国区总裁刘波在《财约你》栏目访谈中给出了OPPO造车的正面回应。

首先，刘波肯定了OPPO“战规”有去了解汽车行业，但紧接着就话锋一转，便将话题引到了“生态”上面，并表示OPPO调研的不仅仅是汽车行业，还在了解与手机相关的很多其他生态产业。

关于这样做的原因，刘波进一步解释到，OPPO更多的是在追寻本质，比如产品理念中的关键词“无缝连接”，而车端肯定就是无缝连接中的一环。至于OPPO造不造车，从目前来讲，刘波个人觉得还不太需要去造车来解决无缝连接这一问题，相对应的，OPPO目前最重要的是做好手机生态。

然而，当谈及OPPO未来会不会造不造车的时候，刘波与主持人相视一笑，留下了一句内容量较大的话：至于未来OPPO造不造车，这个是未来的事情，可能要等到未来才能去回答。

虽然听起来好像什么都没说的样子，但模棱两可的表述，配上笑与飘忽的眼神，令人不得不去怀疑，刘波的潜台词就是在说：OPPO虽然现在不造车，但未来会造。

所以，在假设OPPO造车的前提下，如果回过头再去看这段关于造车的提问，便会发现，刘波还透露出来一个信息点，那就是：如果OPPO造车的话，那么OPPO将会从“生态”入手。

未来汽车的生态

苹果手机之所以屹立不倒，便不得不夸赞其坚如磐石的软件生态，毫不夸张的说，目前苹果手机、手表、平板、电脑等已经实现了互通，而接下来的苹果汽车也势必会成为其生态闭环中的重要节点。

软件定义汽车并不是说说而已，而且不仅仅是自动驾驶系统，座舱系统也就是车机OS依旧也会因为智能化、电气化的原因，面临巨大的变革。当然，也正是这种变革的存在，才为苹果、华为、小米、OPPO等手机厂商带来了入局造车的机会。

在资本的推动下，在国家政策的引导下，以及在自身手机行业遭遇瓶颈下，手机厂商入局造车并非“愣头青”。无论是凭借自身已经形成的品牌效应，还是多年以来软硬件协同的经验，手机厂商所主导的第三波“造车新势力”正在路上。

随着汽车产品形态的不断进化，车的属性也变得越来越丰富起来。关于未来汽车的发展方向，业界普遍认同的观点就是：智能终端。区别于手机，却又神似手机，尤其是会像手机现在的身份一样，未来汽车将会更多地融入到人们的生活场景，而不仅仅是一种交通工具。

总而言之，未来汽车要加入的已经不仅仅是手机、电脑层面的互通生态，更重要的是，如何更深层次地融入到人们日常生活的“生态圈”。