比亚迪正在着手提升其轿跑旗舰车型汉EV的配置。在8月29日的成都车展上，比亚迪针对汉EV旗舰款，推出了“5G丹拿智能音乐座舱”升级包，为汉EV旗舰款车主，提供将智能座舱升级到DiLink 4.0标准的机会。

据了解，本次提供的升级包，将包含5G速联、HiFi级定制丹拿音响、以及车载双频高精度定位支持等多项升级服务，从车载网联能力、娱乐支持，到提升车载定位精度能力，帮助已经“战”了一年有余的汉EV，在诸多性能方面继续保持领先地位。

5G速联

这项提升使得汉EV旗舰成为行业首批搭载5G技术的量产车型。5G的高通量特性使得车联网的下载极限速率可以达到惊人的1Gbps左右，而上传速率也有100Mbps左右，基本实现了各类下载以及数据上载的瞬时完成。

此外，5G速联具有高速率、低延时等特点，使车主利用汉EV旗舰的中控屏进行高清视频观看、无损音乐点播的过程重，无需在进行预存等待。

HiFi级定制丹拿音响

HiFi级定制丹拿音响则是本次公布的升级包的另一项重头戏，或者说主要的成本来源。

这套为汉EV旗舰车型定制开发的音响系统，配有12个顶级丹拿扬声器，由丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg历时3个月领衔调音。功放最大输出功率达775W，极低失真度可最大限度呈现原音，音效动态范围更大。更因采用了丹拿独有的音效算法，结合为汽车行业首次定制的环绕声模式，官方宣称其整体音效，等同于丹拿HiFi信心系列，25万元级别的音响系统。堪称是为用户专门打造的殿堂级的私人音乐厅。

双波段高精度定位能力

汉EV具备一定的辅助驾驶能力，比如车道保持和自适应巡航功能、后方来车预警、车道偏离预警以及变线预警等。

在精确度、反应速度、稳定性上，汉的自适应巡航功能得到了车主们的普遍称赞，然而其车道保持功能的表现却不甚稳定。有时候能把车稳稳地标在车道中间，但偶尔却会莫名其妙开始“画龙”，时而偏左或者偏向。

究其原因，除了视觉实别车道算法方面可能尚需改进外，车载定位装置精度不足也是一大诱因。

本次比亚迪提供的升级包服务包含车载双频高精度定位支持——在原有定位装置只接受GPS系统发射的L1波段信号基础上，新增了L5波段的接收功能，实现了利用L1进行“锁星”，使用L5频段信号实现高精度定位的能力。

经此升级后的汉EV旗舰车型，其定位精度将从原本的5~10米提升至亚米级，达到了车道级定位。

DiLink 4.0的实装 

比亚迪目前在售的车型，多配备有DiLink 3.0车机系统，其在语音交互和娱乐功能方面，整体表现已经相当优良。但受限于功能定位，以及基于4G网络的特性，在很多方面仍有需要提升之处。

而本次发布的“5G丹拿智能音乐座舱”升级包，从表面上看是“丹拿音响”“5G”等一堆可以调动车主关注度的热词组合，但究其背后的实质，却是DiLink 4.0首次实装——正如发布会上描述升级包具体内容时，专门提及到的“DiLink 4.0（5G）”。

5G速联除了为车主提供更快更好的上网支持，保障车内乘员听歌、看片不卡顿之外，更是对车联网性能的重大提升。至于车载丹拿音响系统，其本身便是座舱娱乐支持的一部份。事实上，这个第四代的DiLink已经脱胎于上代的DiLink 3.0，从智能车机娱乐系统发展成了真正的智能座舱系统。

此外，DiLink 4.0较之上一代系统，在交互界面以及智能语音交互能力方面，也得到了全面性的提升。根据官方介绍，在升级后，系统的语音唤醒速度、成功率和语音识别速度、准确率等指标大幅提升。考虑到家庭需求，比亚迪方面还专门优化了童声识别，并新增音区锁定功能。该功能实现主、副驾作为的定向声音实别。

智能、网联、新能源，已渐渐成型为未来汽车技术发展的主要趋势。而其中，“智能”所包含的不仅是智能驾驶，还有人机交互界面的智能化——即智能化的座舱系统。

而随着用户对汽车的价值理解从出行工具向“第三空间”转变，智能座舱正成为实现空间塑造的核心载体。芯片、操作系统、应用生态、人机交互、联网带宽、云端服务、大数据、AI技术等推动着座舱不断向智能化发展，它不仅能帮车企实现产品差异化，还是车企布局车联网服务的重要载体。

本次DiLink 4.0被夹在“5G丹拿智能音乐座舱”升级包的信息中以“非正式”的方式的推出，似乎预示着比亚迪方面，已经做好了在智能座舱的全新领域内，做好了准备。