提到电动汽车，或许很多人会因为其安全性而望而却步。比如时常见到或听到的自燃或者爆炸事件，或者是因为电动车提速快，一旦操作失误而发生碰撞，那么如何保证电动车的安全性？这就是消费者的消费痛点。

虽然很多人认为安全是汽车的基本素质，而且更多的时候，安全需要驾乘者遵守交通规则。但是也不排除极端情况，或者小概率的事故，也会带来给个人和企业带来灾难，这就必须要求车企在汽车安全方面做到极致。

其实目前电动车技术比几年前进步和成熟了不少，无论是在电池领域还是在车身安全领域，每家都有自己的技术和标准，技术不一样、标准不同，带来产品之间的差距就完全不同。比如有的企业采用国标，产品也能正常推向市场，但有的企业追求极致，必须做到欧标或者美标，甚至做到比欧标美标更严苛。

说到这里，就不得不提及极狐，其在汽车安全领域，也有着自己的思考。

正如上文提及的车身安全，这是决定汽车安全的最关键的部分。对于绝大部分车企而言，把汽车车身的安全性做好，主要看是否用了大面积的高强度钢。但是对电动汽车来说，钢用量上去了，车身总量也就上去了，反而对电动车的续航和动力很有影响。

所以是不是可以采用混合车身，融合钢的强度和铝的轻量化，这样既兼顾了整车的安全，又在汽车的轻量化上有一个不错的表现，同时还平衡了生产成本和维修成本。实际上，极狐就依托智能化IMC平台架构，采用上钢下铝的“笼式框架”车身结构，并在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。

具体来看，极狐在汽车设计中，在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢；而在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计；在前副车架位置，极狐加入了碰撞吸能结构设计，而针对前纵梁位置，极狐首次开发了出屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，碰撞标准远高于国标要求。

由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，是没办法通过传统的焊接工艺进行连接的，这也是为什么目前行业里用钢铝混合车身的并不多，毕竟生产工艺难度过高。为解决这一难题，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺相结合，让材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料完美连接。

得益于大量应用的铝合金和二次抽真空高压压铸铝合金等先进技术及设计，极狐产品的车身轻量化系数全球领先。极狐阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，远超欧洲历年轻量化系数平均值，同时大幅领先于2.8的行业均值。相关研究数据表明，如果能达到车身百分之十的减重，续航里程一般可以提升6%-8%，极狐的轻量化车身也为高续航打下了一个很好的基础。

特别值得一提的是，极狐并没有因为铝的采用而影响车身强度，反而产品的车身扭转刚度达到了极高的水平：阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/°，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/°，达到了行业领先水平。高车身扭转刚度可以优化NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。

当然好的设计也需要好的制造条件来加码，特别是对钢铝混合车身的加工工艺，更是对制造要求提到了更高级别的标准。但是对于极狐来说，这并非是难事儿，毕竟麦格纳在背后撑腰，让极狐在制造和品质上拥有竞争对手难以超越的实力。

麦格纳在整车制造领域有着极高的声誉，它本身就是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商。蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在国内的首个合资工厂，全面引进麦格纳Mafact生产体系，为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。

除了车身安全，电动车的电池安全也是安全领域极为重要的一环。作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，也提升了电池安全。

在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤，确保了即使极狐品牌产品在发生碰撞的情况下，电池也不会因碰撞发生变形，进而导致着火，失效等重大问题的出现。

实际上，外界提到的安全对极狐来说叫做五位一体全方位的安全特性，除了上文提到的车身安全和电池安全，极狐还做到了整车信息安全要求、整车功能安全要求。已经上市的阿尔法T和阿尔法S两款车，都是在过去几年内经过了数百万公里的可靠性和耐久试验验证。

另外，北汽蓝谷也在过去十年内积累了大量数据和实际的行驶里程，可以看到来自用户的真实道路驾驶里程已经超过200亿公里，这样丰富的数据库可以帮助极狐更好洞察用户需求，更好地积累在三电和整车极智安全所有技术的基础，来保证极狐很优异的产品品质。