由于芯片后期流程（封装和测试）“重镇”马来西亚的疫情又一次出现反弹，全球汽车行业缺芯问题愈发严重，8月各国汽车销量基本延续7月下跌的态势，但其中的新能源市场依旧保持强劲势头。

相关的数据显示，8月全球新能源销量仍同比增长114.3%至516,416辆，这是该市场有史以来单月销量第四高的成绩，仅低于今年3月的531,702辆和6月的583,507辆，以及去年12月的571,475辆。

且8月是全球新能源市场首次在非季度末月份突破50万辆，这意味着接下来的9月其可能再次创下新的历史纪录。

的确，尽管芯片短缺使得欧洲大陆上不少工厂被迫减产甚至停产，使得8月欧洲乘用车销量下滑至72.5万辆，创下去年6月以来的单月销量新低，也是2015年以来的同期新低，进而导致该市场新能源乘用车销量也创下今年2月之后的最低值，仅同比增长60%至15.6万辆。

但随着美国新能源市场的不断崛起，在“双积分”和“碳中和”以及年底冲量的压力之下，中国新能源市场也连续刷新最高纪录，全球新能源市场将继续飙升。

还值得注意的是，在这三大市场的共同发力之下，今年前8个月全球新能源乘用车的总销量达到3,554,016辆，已远远超过2020年全年的312.5万辆。

虽然，短期内芯片短缺问题无法得到明显的改善，但考虑到此前新能源市场的芯片一直得到较为充足的供应，以中国为代表的全球大多数汽车市场又逐渐进入年底冲量的关键时期，是以接下来全球新能源市场的单月销量应该会再创新高。

由于历年来9月至12月的销量均明显高于8月，基于8月的51.6万辆，因而剩下四个月的销量之和至少会达到200万辆以上，今年全年的总销量也将轻松超过550万辆。

实际上，参考近年来年底各月销量呈现的爬坡态势，尤其是12月会有较大的提升，可知200万辆只是一个相对平稳的水平，最终甚至可能有机会达到250万辆左右，这也表示今年全年的总销量或将跨过600万辆的门槛。

前十强中比亚迪占三席

正如前文所说，在多种因素的共同作用下，近期中国新能源市场率创新高，其中又以比亚迪旗下车型为典型代表，8月该品牌旗下有5款车登上全球新能源畅销榜，分别是秦Plus PHEV（即秦Plus DM-i）、宋Pro PHEV、秦Plus EV、汉EV和唐PHEV，并且前3款均进入前十强，其中秦Plus PHEV已冲至第4名。

或许，在未来很长一段时间内，秦Plus PHEV无法与特斯拉Model Y和Model 3较劲，更不用说与宏光MINIEV相媲美，但自上市以来其销量节节攀升，5月起就成为比亚迪旗下最热门的新能源车型之一，8月再次刷新纪录达到13,043辆，超过被大众集团给予厚望的大众ID.4。

且接下来随着年底冲量的到来和超高的性比价，秦Plus PHEV的销量应该还会继续飙升，年底时甚至可能将有机会冲击2万辆大关。

其实，若以秦Plus整体来看，8月其的新能源销量已达到20,676辆，毕竟秦Plus EV也创下自身的新高达到7,633辆，并以此将排名直接从7月的第18前进至第10，这也是秦Plus EV首次跻身全球新能源畅销榜前十。同时，得益于销量的提升，宋Pro PHEV的排名也在7月的基础上前进一名至第8。

而定位更高的汉EV销量也交出6,198辆的答卷，排名也亦上升一位。还值得一提的是，凭借着5,437辆的优秀表现，8月唐PHEV也再度出现在全球新能源畅销车型榜单中，虽然仅位列榜单末尾，但这却是自2019年10月之后该车型再度上榜。

就8月的榜单而言，不仅是比亚迪旗下的5款车型，其他来自中国阵营的车型也十分抢眼，比如五菱宏光MINIEV首次突破4万辆的大关，这也使得其第一次连续两个月成为单月的冠军。

还有理想One和来自上汽的荣威科莱威EV也分别收获9,433辆和8,913的新高，且后者是首度挤进前十。再加上长安奔奔EV、欧拉黑猫、小鹏P7和奇瑞eQ，这让全球新能源前20的榜单中的中国车型数量多达12款。

此外，特斯拉Model Y也以5,255辆的优势首次超过同门的Model 3，成为8月的销量亚军，大众ID.3亦交出今年内的最高成绩达8,025辆，排名大步跃进至第9。

伴随着8月榜单的风起云涌，今年前8个月的总榜单也发生着不小的变化，其中秦Plus PHEV的进步最大，直接从7月的第17迅速飙升至第9，与此同时欧拉黑猫也来到第10，这让自主车型在该榜单前十中的数量增加至6款。

不仅如此，8月的出色表现也让荣威科莱威EV得以出现在总榜单，还有连续两个月在单月畅销车型中榜上有名的福特Mustang Mach-E也同样有此殊荣，但需要注意的是正处在上升期的小鹏P7与其之间的差距不足1000辆，9月最后“露脸”的机会将花落谁家将存在很大的变数。

今年比亚迪将重回第二

从单月品牌榜单来看，得益于中国新能源市场的持续爆发和旗下各车型的优秀表现，8月比亚迪再次刷新最高销量纪录达到61,014辆，环比7月增加14,076辆，同比增长334%，这也让比亚迪连续第二个月超过特斯拉成为冠军。

也许有人会不禁好奇，比亚迪的增长势头如此之猛，是否意味着9月其可能将有机会再次战胜特斯拉？基本是不可能的。

虽然，从历史数据来看，8月比亚迪的6.1万辆与去年9月特斯拉的6.6万辆仅相差5000辆左右，似乎有取而代之的可能，但考虑到今年特斯拉新增了Model Y这一员虎将，7月和8月其又将上海超级工厂生产的Model Y和Model 3都发往了欧洲等海外市场，而且今年3月和6月特斯拉的销量都达到近11万辆，因此9月比亚迪再次获胜的可能性微乎其微。

除了比亚迪，上汽、广汽和理想的排名也都有所上升。因荣威科莱威EV收获历史新高，上汽的销量也提升至21,766辆，且以1,598辆的优势超过宝马。这是今年内该品牌第一次超过突破2万辆，并且还超过去年12月的20,872辆，刷新近年来的最佳纪录。

在Aion S和Aion Y的推动之下，8月广汽的新能源销量也继续保持在万辆的高位水平，并以此前进至第12名。仅靠一款车型的理想也随着理想One创下的新高得以前进一位。

当然，最值得高兴的还是，伴随着欧拉黑猫销量的回升，7月消失在榜单中的长城也再次回到视野中。

就前8个月的总榜单而言，凭借着8月的卓越表现，比亚迪已将与大众之间的优势扩大至44,981辆。且由于此前大众的最高销量也不过是去年12月的54,123辆，因此只要接下来比亚迪的销量继续保持在5万辆以上，那么其全年名次肯定能保持在前三名。

早前曾以为今年全球新能源市场品牌榜的最大看点是，比亚迪能否超过大众重回前三，现在看来这已是毋庸置疑的。

而在成功逆袭大众之后，接下来比亚迪将对上汽通用五菱发起猛烈的进攻。在连续4个月处于领先地位后，截止8月比亚迪的总销量仅落后上汽通用五菱8,098辆，这意味着9月其就将取代后者成为全球新能源品牌榜的亚军，并且这种状态会一直持续到年底。

在总榜单中，只有现代和长城的名次有所上升，均只前进一位，不过两者进步的原因却大不相同。长城是因为欧拉黑猫的带动，现代却是因为受欧洲市场低迷的影响，雷诺的销量有所下滑，因此其才有机可趁。实际上，现代的销量也由于欧洲出现连续两个月的大幅减少。