奇瑞“出海”20周年，和奇瑞产销总量达到1000万辆，哪个更有意义？

这是我观看11月25日的“技术奇瑞 全球热爱”为主题的“奇瑞汽车出海20周年高峰论坛”时，脑海中闪现的问题。因为这两件事时间节点恰巧重合在一起。

当然，中国车企“出海”的阵营中，连续18年保持中国品牌乘用车出口第一的，正是“出海”整20年的奇瑞。而且，奇瑞在全球80多个国家和地区都成为车主热爱的“中国名片”，并连续5次获得“最佳海外形象”20强企业，这是曾经被称为“外战内行”的奇瑞值得骄傲之所在。

不过，除了20年“出海”，是不是1000万辆也该好好说说呢？对吧。我在《奇瑞离1000万辆，还有半年｜一句话点评》里这样说过过，“在千万辆这个关口前，希望奇瑞能更快地突破地域的限制，真正成为一家‘全球车企’。”

而奇瑞这次的高峰论坛专门讲“出海”20年，虽说切中肯綮，并且是因为疫情影响，但放在芜湖总部做线上直播，不能不说是种遗憾。抢占全球市场的奇瑞，传播也要有走出芜湖、占领制高点的思想才是。

出海“破壁”

说回“出海”。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃说过一句，“无内不稳，无外不强”。这话是源于“无心插柳柳成荫”，2001年叙利亚人的一个订单，让奇瑞开启了“把车卖到全球”的历程。

要说奇瑞从创立之初就确立了“打造世界一流品牌”目标，是不太准确的。因为奇瑞开始造车那几年从没这么提过。但是，随着“无内不稳，无外不强”这句话，以及奇瑞在国外逐步打开市场，才有了越来越清晰的想法和做法。

奇瑞整个出海战略，当年也是借鉴了海尔的三步说法，即“走出去”、“走进去”和“走上去”。而奇瑞20年的海外出口，也曾经走了很多弯路，最多时，曾经在17个国家和地区设立工厂，最少的时候只有4个能量产。而且，份额最大的产能5万辆的伊朗工厂，也因为美国的制裁而关停，都是血泪。当然，现在的海外工厂稳定在10个。

疫情之后，奇瑞对外出口的时运终于来临，出口不断提升，并且今年1~10月海外销量突破20万辆。这是大家有目共睹的。所以，真的要说一句，中国车企出口，确实太不容易。

而在这个论坛上，奇瑞董事长尹同跃也有感而发，“质量是中国汽车出口的‘敲门砖’，技术是走向国际市场的‘通行证’。” 技术，让奇瑞在“走出去”的过程中，成为了中国第一个将整车、CKD、发动机及整车制造技术和装备出口到国外的自主汽车品牌，也用技术换来了市场。

尹同跃还提到，为了保证产品质量，“奇瑞每年真金白银投入300多次实车碰撞和500多次台车模拟碰撞，同时常年在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，满足当地用户的需求。”

技术底气也让奇瑞有实力根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，进行“因地制宜”的产品进行适应性二次开发，来满足当地市场、法规和消费者的需求。

所以，奇瑞产品的推力就在于技术，技术改变了奇瑞人对企业的理解，对汽车的理解。这方面尹同跃深有同感，“因为一款产品到市场上，它就是利润新增，你没有新技术给它加持的话，它就会销量下降，审美就会疲劳。那么，只有不断通过造型的升级、新技术的加持，使得老产品也会焕发青春，老产品的市场空间会越来越大，新产品更是新的增量，新的赛道，新的机会点。”

奇瑞用技术的通行证走向全球市场。如今，20年过去，奇瑞在海外已进入“走上去”阶段。

就像中国汽车风云盛典评委蓝河老师表示的，“我们汽车界叫用‘市场换技术’，但是到今天，我们中国汽车界是用技术闯世界。”中国汽车品牌来到了与合资品牌平等对话的时代。

而奇瑞的“三步走”战略，源自2013年以前，当时奇瑞以发展中国家市场为切入点，以出口贸易形式为主，所以要让产品“走出去”。2014年开始，奇瑞开始“走进去”，布局巴西和俄罗斯等新兴市场，对当地工厂和经销渠道实施规划和管理，扎根当地“走进去”。

从2020年起，奇瑞推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局。根据奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵的经验，要想让品牌真正“走上去”，就要真正懂得海外市场的用户、理解他们，和他们成为朋友。

例如在俄罗斯，奇瑞仅2021年就开展了上千次的面对面客户调研和一对一电话访谈，当地市场老客户换购新车比重达到了40%，新车购买中有20%的客户来自于朋友的转介绍。在巴西，奇瑞通过推广中国的抗疫经验，开展新型的线上上市、上门送车/试驾等服务赢得了当地人的赞誉。

中国外文局国际传播发展中心副总编尹杰，在论坛现场向大家展示了《2020年中国企业海外形象调查报告“一带一路”版》，奇瑞在榜单中位居全行业第九名，同时在汽车行业排名第一。尹杰表示，多年来，奇瑞已经连续五次获选“中国企业海外形象20强”，成为中国汽车走出去的一张名片。

如何让这张名片持续闪亮？尹同跃的看法是，面对既充满机遇又充满风险和挑战的海外市场，中国企业家和自主品牌既要保持好奇心和好胜心，“好奇心对技术，好胜心对对手”，更要有耐心，不能心急卖产品。海外市场的机会总是提供给有准备的人。

技术是“根”

“技术壁垒就要靠技术去破译、破壁，所以必须技术掌握在自己手上。”

这次论坛的核心，其实就是讲奇瑞的技术。而通过视频的方式，奇瑞对三大技术实验室进行了展示。这不仅是奇瑞对技术的执着，也是其对全球化战略的坚定。

同时，在论坛第二现场奇瑞龙山试验中心，直播观众们也近距离感受到奇瑞每年真金白银投入300多次实车碰撞和500多次台车模拟碰撞背后，对技术、品质、性能的执着。

此外，这次直播论坛中在龙山试验中心展示的星途凌云400T，就在9月份的2021年中国量产车性能大赛（简称CCPC）专业站中连夺直线加速、定圆绕桩、雨水路面制动、麋鹿测试、性能综合赛的“5项第一”，并以6.58秒的百公里加速成绩成为全场总冠军。

论坛现场，尹同跃表达了对于技术的理解——“柳暗花明又一村”地不断出现惊奇点，而“技术是奇瑞的‘根’，所以奇瑞在技术方面是两个成语，一个顶天立地，一个根深叶茂。根深叶茂就是，一定要把最深的技术、比如软件技术、芯片技术、电池技术，就是买也要把它搞透。而顶天技术，就是未来的技术、有想法的技术、有闪光点的技术，怎么样把它变成现实，把它变成我们的卖点，变成可看得见的技术。”

而说到技术这一块，尹同跃同样表示，各个层面的创新很重要，原创性很重要，革命性的创新很重要，还有中间的“融合创新”很重要，“我们现在准备再建300个左右的实验室，然后对一些技术性的研究，比如跨界的、行业的技术，我们研究怎么样把它装到汽车上去，然后进行微创新。这种小的创新、持续的这种改进更重要。”小创新的累积也很宝贵，“只要变化、只要创新都是有价值的，都是公司的金子。”

同时，奇瑞也会作为一个开放创新的平台，与包括科大讯飞这样的合作伙伴协作创新，在智能网联汽车时代快速到来之际，为客户开发更多的应用场景。

除了“三步走”战略，高品质的产品也为奇瑞在海外品牌形象的提升确立了基础。售往海外的产品价格实现了翻番，也是最好的证明。近年来，奇瑞不断完善和优化国际化标准的产品正向开发体系和流程，有力地保障了奇瑞产品的质量，为奇瑞的国际化战略保驾护航。

在产品开发环节，奇瑞已经建立产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成了整车产品开发“V”字形研发体系与流程。而在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），有力地保障了新产品的质量。

之前，去年广州车展，我在跟奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙的访谈时了解到，奇瑞构建的这套全球质量管理体系，是通过五个维度和一个要素来管控品质，涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务五大模块及体系质量要素。

打造体系的过程，潘燕龙把它比喻为一个“织网”的过程，“大家都知道网络，网的节点越细，那么对品质的控制要求就越多，而这个产品对市场的适应性也就越好。所以我们在试图在编织一个全球的质量网络，这样我们的产品开发、供应商的管理、市场的技术和服务、营销和服务，都能得到有效的提升。”

用这套体系，“我们在巴西打造全球化的CPS生产系统，按照这个生产系统，我们可以做到从工人到工位，从工位到工段，从工段到车间，从车间到制造工厂，从制造工厂到智能部门，有一整套的维度，有详细的标准。”

从品质上来说，奇瑞新产品的3MIS IPTV（3个月内千车故障率）已实现了自主品牌领先，并超过部分主流合资品牌的平均水平。

用“技术”擦亮中国名片，用“修心”回归造车初心。奇瑞有自信，而且尹同跃还讲到，奇瑞愿意为中国品牌走出去趟出一条路。就像论坛的主题“让世界看见中国汽车”，未来，奇瑞将继续瞄准“打造具有全球竞争力的世界一流企业”的目标，深耕技术和全球化运营，继续扎好技术的根。