从铺天盖地的披露中，已经可以确定特斯拉入华无误。对于特斯拉的国产合资，绝大多数媒体都是拉着横幅表示强烈欢迎的，其中不乏有一些还透着几分媚色，看起来像是手里有特斯拉的股票一样。

想必，此时此刻正在莫干山砸锅卖铁的贾跃亭心情很是复杂。同为拥有互联网思维的野蛮人，乐视与特斯拉在媒体那里的待遇总是天差地别，都是生来的吸睛体，只不过一个吸粉，一个招黑。

自从2014年年末，贾跃亭在其微博上公布了潜行一年的“SEE计划”之后，两年多以来他的汽车梦想就从未远离过质疑。贾跃亭和他的乐视汽车就像是舆论风口浪尖上的“弄潮儿”，从未摇摆。

“特斯拉是一家伟大的公司，它把全世界的汽车行业都带入了电动时代。但我们希望超越特斯拉，并带领整个行业迈入新时代。”贾跃亭知道这番话要被嘲笑，他更明白外界对于“叛道离经”的超越者来说，总是一如既往的苛刻。

都怀揣着“颠覆”行业的梦想，乐视与特斯拉就像是两只“神猴”，只不过先遇见唐僧的那只叫孙悟空，而晚到的那只叫六耳猕猴。谁敢保证六耳猕猴就一定到不了西天求取真经？为了融资，乐视估值缩水、公司人事结构大变，就连贾跃亭本人也放弃了总经理的位置。或许，对于这只努力的“六耳猕猴”来说，他只求一个平等的机会，更不至于要被一棒子打死。

也许在“结果导向主义”大行其道的今天，任何的努力都是被忽视的。毕竟，连高考也只看成绩。如今的特斯拉大步迈进，可他当初还不是照样在五指山下压了五百年？

十几年前年，全球电动车产业刚刚起步，在几乎所有传统老牌汽车制造商都不看好的情况下，马斯克在特斯拉A轮融资时，自掏腰包投了750万美元，并且出任特斯拉的董事长。那时的特斯拉承受着外界如潮水般的质疑。

四年光景，马斯克投资金额超过7000万美元，特斯拉也拿出了第一台量产车，但因成本过高而不得不亏本卖车，直到今天也未见好转今。公司陷入困境，高层更迭之快一如现在的乐视。拉投资、找合作、纳斯达克敲钟，凭着“一腔热血”，特斯拉打动了不少人，开盘当日帐面上净入6.3亿美元，一举缓解了公司资金压力。随着市场的放开，特斯拉订单越来越来大，虽然仍是亏损状态，但至少巨额的现金流也算是一种收获。

可以说，特斯拉走过的路乐视无一例外都经历了一遍，而且是用跑的。对于乐视而言，外界给他们的时间太少了一点。2年半的时间，乐视完成了与北汽和阿斯顿•马丁的合作，战略投资充电桩公司、控股易道，超级汽车生态体验园落地莫干山，和Faraday Future达成战略合作并联手打造了其首款量产车型FF91。

在外界看来，或许现在的乐视与特斯拉最大的差距就是少一台车。比起悬浮于空的生态概念人们总是更愿意相信能够落地的梦想。

凯文•凯利在《失控》一书中写道：“变化因此是一种能自我掩盖的动作，常常会在我们回顾过去时才显现出来。更重要的是，我们倾向于从旧事物的框架中来观察新事物。我们当下对未来的展望，实际上会曲解新的事物，好让它适应我们已知的事物。

“骗子”、“PPT公司”、“泡沫”的标签如膏药一般被贴在了乐视身上，而特斯拉却能以“颠覆者”、“革命家”的头衔安身立命，这对乐视来说多少是有些不公平的。

认知上的曲解并不能成为源生恶意的理由。尽管我们无疑给乐视打包票哦，但然而在这种吸粉招黑两重天的反差下还是要补一句：“虽然成王败寇的观念无关是非对错，但特斯拉也并非真正意义的成功者，乐视也还没有输。”

或许，收起对“成功者”的谄媚之姿尝试站着说话才是一个媒体该做的。