广州车展期间，起亚EV5凭借14.98万元起售价，让人气走冷已久的韩系车，重新回到话题焦点。

“EV5的15万价格，应该让比亚迪元焦虑了。”有声音这么说。

市场概述：没错，合资新能源今年加快了价格上猛攻的节奏，从ID.3直降到12万起，到别克E5指导价震惊四座，现在韩系也不甘寂寞，丢出了“炸弹”。那么，自主新能源会被合资的低价攻势逆转局面吗？

汽车市场不是简单的比数字大小的纸牌游戏。一句抖机灵的结论，并不能充分反映市场竞争态势。

首先，对于整体新能源结构而言，并不是只有纯电动的存在。

按照10月紧凑型SUV销量排名，当宋Plus被拆分为纯电和插混后，元Plus以30165辆成绩拔得头筹，紧随其后的是埃安Y。

不过紧凑SUV的插混和油车占比仍然较大，哈弗H6、长安CS75Plus等自主油车排名靠前；宋Plus DM-i、宋Pro DM-i都在2万辆以上。同样雷神混动的银河L7也是五位数俱乐部成员。

纯电动乘用车的蛋糕盘子，扩大速度已经放缓。10月，纯电动车批发销量同比增长14.4%，远不如插混的78.2%。合资密集布局纯电，将使得该细分市场进一步红海化甚至血海化。

其次，15万元尚不足以“够低”。倘若一味地只看价格，埃安Y尺寸比EV5相差不远，而终端起售价已经达到10万元级别。

另外，即便真用“下军棋”手法对比，元Plus也未必吃亏。

以配置接近、续航接近的冠军版510KM卓越型和EV5 530Land对比，指导价分别16.38万和17.48万。

尺寸自然是EV5占优，电池都是弗迪磷酸铁锂，悬架类型相当；EV5气囊更多，有远程召唤和感应后备箱，元Plus主动安全配置更全，还多了透明底盘和对外放电，以及空气净化系统。应该说，比亚迪更懂中国消费者敏感诉求。

倘若真要尺寸更大，宋Plus插混也只是15.98万起。别忘了，比亚迪成本优势意味着后续价格战还有牌可以出。

汽车产业的竞争，决定大势的要素，从来都是整体实力的比拼，而不是一两款车拉低售价。

不应当过于轻视合资的新能源实力，但那些骤降的价格数字，本身也从来都不是合资电动车最强的战斗力。