市场概述：汽车市场“用定语夺冠”的趋势越发明显，但反而让人忽略了真正的冠军。

如果问2023年紧凑级轿车谁是真正的王者，只从12月排行榜上看，当然是长期霸榜的日产轩逸。

轩逸、速腾、朗逸，代表着仍然有相当多消费者选择合资品牌、选择汽油车、选择传统的可靠性。

然而潜移默化是市场长期的变更方式。许多人说“定语加得好，桂冠少不了”。

但那种属于定语缩小范围。如果反其道而行之，以“车系”或者“家族”为单位，超越车型代际或者动力总成模式的区隔，那么在“定语扩大”之后，真正的王者另有其人。

按照全年销量，比亚迪秦PLUS拿到了冠军，加上纯电总计43万辆，高于轩逸的37.6万辆。

这不是说，我们一定要贬低合资车，强行给比亚迪再按上一个细分市场冠军，毕竟轩逸多代同堂，而秦PLUS纯电和插混只是动力总成有区别，不应该认为后者区隔大于前者。

同理，我们可以帮合资汽油车说话——全球销量冠军到底是谁。

许多人都说，2023年特斯拉Model Y首次成为全球最畅销车，打败垄断王座多年的丰田卡罗拉。

然而用“家族”定义，卡罗拉才是真冠军。

卡罗拉前11月，官方给出130万，不含GR卡罗拉之类。估计全年145万辆左右。而特斯拉Model Y基本确定去年122万左右。

2022年可以作为参考。JATO咨询公司的数据里，2022年卡罗拉轿车+卡罗拉cross是152万辆，2023年丰田总销量高于2022年，所以这两年卡罗拉应该差别不大，从侧面印证了2023年销量接近150万辆。

因而，我们最终的结论是：

·按车系家族，卡罗拉去年可能比Model Y高出20%，是真正的冠军；

·按单一车型，Model Y是冠军。

按购买者的习惯，很多卡罗拉cross购买者对SUV和轿车没什么太大态度差别，所以还是更应该算一类车。

数据具备迷惑性，当各种“缩小范围”的定语炮制出一个又一个含金量堪忧的金腰带时，别忘了反向“扩大范围”的定语，才能真正全面衡量实力和成绩。