中国还需要一个新的品牌吗？当把这个问题抛给斯威汽车董事长龚大兴和比速汽车总经理白天明时，他们的回答则出乎意料地一致。

“每天地球要诞生36万个婴儿，为什么还允许他们继续诞生？这个时代就需要新陈代谢，这样才能让整个世界保持活力。只有垮掉的企业，没有垮掉的行业。所以，任何时代都有机会。”

“理性的逻辑是‘不需要’，但是斯威和比速偏偏来了，这也是中国车市最后的机会。”

面对已经逐渐饱和的中国汽车市场，他们都发出了响亮的声音，不管怎样，我们就是来了！经历2016年的购置税政策结束前的狂潮，到2017年的车市微增长的新常态，不仅是传统造车企业，还是互联网造车，这些汽车圈的后来者，这一年过得怎么样？

几家欢喜几家愁

作为一个在上世纪七十年代盛极一时，又因经营不善而逐渐没落的意大利摩托车品牌斯威，2014年在华晨鑫源的控股入主下，这个隐退多年的品牌焕发生机。这一年的时间内，斯威的表现也是可圈可点。

首款车型定位目前中国刚发展热门的7人座SUV市场，推出X7的首月销量就达到6,000辆，并且保持在高位。到了2016年12月，在购置税要退步的刺激下X7销量到达7,168辆的顶点。到了2017年随着大市场的微增长，斯威汽车销量也有所下滑，不过也稳定在了5000辆左右。

在X7后，斯威又进一步拉低了入门车型的门槛，推出了斯威X3，瞄准了五菱宏光S所在市场。虽然斯威作为一个后进者，面临不少挑战，但是以其精准的产品定位，在西南地区也占据了一定的市场份额。

与SWM一样，宝沃也是一个复活的品牌。不过众所周知，北汽福田以500万欧元的价格，收购了BORGWARD（宝沃）股份公司100%的股份，给福田披上了德国制造的外衣。但事实上，福田还是福田，宝沃却也还是福田。

以德国为传播特点的营销手段，宝沃在初期确实获得了消费者的认可。在2016年6月上市的首款车型BX7，刚上市就获得了4,079的批发数据。在接下来的半年内，BX7销量也是一路增长到了5,556辆。然而到了2017年，宝沃就遇到了内忧外患的困难。

随着行业和媒体逐渐揭开宝沃汽车的面纱，定价20万以上的福田汽车，几乎难以支撑其高于同级别车型的价格，与此同时市场也竞争也不断白热化。宝沃虽然推出低端车型BX5，希望支撑其销量，但是到了4月份，宝沃销量仍继续下滑，BX5销量也区区只有1,593辆。到了5月，宝沃汽车已经没有了当初的气势和销量数据，整个宝沃销量也仅只有4,033辆，并且持续保持下滑的态势。在这样的销量表现下，宝沃究竟姓福还是姓德，答案不就显而易见了嘛。

除了斯威、宝沃，还有“市场不需要新的品牌，但是我就来了”的比速汽车，从2016年12月22日品牌正式上市到现在，这个品牌经历了半年多的时间。在这半年的时间里，比速已经推出了包括SUV和MPV在内的三款车型。

与大多数自主品牌一样，2016年12月，比速汽车销量达到高点，为2,917辆。其中比速M3车型在去年12月份达到2,579辆的销售成绩之后，便回归到1000辆的水平。如今比T3更大的车型T5已经推向市场，其价格与T3价格的高度重合，也让人弄不明白比速这样做的用意，除非是他们主动放弃T3的这款车型。

相比斯威和宝沃，比速的成绩则没有那么得出彩，但是后期重庆银翔将在南充投资120亿元，建设占地3000亩的整车制造、汽车核心零部件以及新能源的生产基地。这也体现出了银翔对于比速汽车未来扩张的野心。

去年9月还有一个新品牌正式发布，那就是和众泰是兄弟品牌的汉腾汽车。为了达到最快的传播速度、减少商业风险，汉腾首款车型走的依旧是模仿的路线，首款车型汉腾X7在外观上抄袭了老款的大众途锐，内饰上抄袭了宝马的设计语言。

不过从销量来看也获得了一定的消费市场。从去年9月上市以来，销量攀升到6,031辆，到了2017年销量有所下滑，但是基本也处于5,000辆左右的销量水平。未来汉腾将和斯威一样，拉低入门级车型门槛，推出汉腾X5，进一步提高品牌销量。

这些传统能源汽车制造后进生在这一年中，凭借自己的产品定位和渠道等，多多少少都能占据一定的市场份额，但是未来还能够有多少的发展前景，还是要看企业对于市场和产品、渠道能力的精确把握。不过想要通过模仿模式走捷径，用更短的时间做完行业前行者10几年才做完的事，那成功只会离他们越来越远。

互联网造车ing

这一年间，互联网造车热火朝天，简直就像一场运动。蔚来汽车、车和家、爱驰亿维、小鹏汽车都在前几年对外公布了造车的规划，这一年间，他们过得怎么样呢？

在这些品牌中，蔚来汽车可谓是名声最响的了。首款超跑车型EP9刷新了无人驾驶赛道记录还没有过去多久，刷新纽北记录的好消息又再次传出。作为造车新势力，蔚来采用的是从顶端往下的战略部署。

通过赞助新能源方程式赛事积累技术和经验，打造高端超跑EP9，往下延伸到MPV概念车型EVE，再到首款量产SUV车型ES8。目前蔚来已经累计完成了10亿美元的三轮融资，估值超过了30亿美元。

今年4月9日，蔚来与长安汽车签署战略合作协议，意向成立合资公司。双方展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。而蔚来汽车首款量产 SUV ES8 最快将于年底上市，预售价为 30-40 万元。蔚来正在产品上市前的最后阶段，这也是几乎是所有造车新势力中，最快出量产车型的品牌。

相对于蔚来一直在媒体的实现里，还有两家公司则一直处于低调的状态，那就是李想的车和家还有付强的爱驰亿维。

去年，李想的车和家提出了要造小而美、大而强的两款车型之后的时间内，车和家一直没有再爆出具体的消息。《汽车公社》作者了解到，目前车和家常州工厂正在建设之中。制造基地占地面积达到50万平方米，同时设计产能将达到30万辆，工厂将分为一期和二期进行建设。完全建成后，车和家整体投资将达到50亿元人民币。

李想曾表示，这款SEV将在2017年进行生产测试，2018年正式上市。不过作者从车和家官网来看，其仍在大规模招聘各个岗位的人才，从保安科长到高级工程师和软件工程师。可想而知现在车和家仍在扩充自己的团队。

所以车和家的进度相比蔚来则稍微慢一些，不过也已经有了产品和工厂，虽然还在开发调试和建设中，但至少框架已经建立了起来，未来车和家需要做的就是不断得完善。

爱驰亿维与车和家很像，去年宣布造车之后，便处于“静默”的状态。作者了解到爱驰亿维的第一款产品将定位SUV车型，将于2019年上市，目前该车型还在研发之中。目前，爱驰亿维在上饶的工厂与3月28日开始已经动工，四大基本的车间正在建设中。规划共建设两期。

人事方面，除了付强以外，原上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理谷峰正式加盟爱驰亿维，并成为公司联合创始人和CEO，原北汽新能源营销传播部部长金新也加入到了爱驰亿维，担任市场营销的工作。

7月7日，中国汽车工程学会副秘书长沈克与爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰签署大学生无人驾驶方程式赛车大赛的合作协议。爱驰亿维希望通过赞助该赛事，可以宣传自身在新能源无人驾驶板块的品牌价值，并且可以提高在该领域的技术积累。

当然，不能忘了小鹏汽车。自去年九月份小鹏汽车BETA版发布，小鹏汽车对外发声节奏变得越发紧凑。今年5月，其与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设。据介绍，该项目共分为三期，一、二期总投资达100亿元，总规划用地将达3000亩。

6月，小鹏汽车还获得了神州优车22亿的投资。并且与博世牵手，其将为小鹏汽车自动驾驶系统及平台的升级提供相应的支持。据小鹏汽车官方透露，旗下首批量产车将在2017年年内上市。2016年9月，小鹏汽车发布了首款纯电动SUV——小鹏汽车BETA版，全车90%的设计已经接近量产。

目前，互联网造车企业都正在紧锣密鼓得进行着产品的研发和厂房的建设，希望用产品来摘下头上“PPT造车”的头衔。未来的两年，将是互联网造车产品集中推广的两年。对了还有乐视汽车和游侠汽车，成王败寇，现在谈论还为时过早，或许两年年后的盘点，我们就将会得来答案。