2018年北京车展终将被载入史册。不论此前遭受多少非议，多少质疑，造车新势力终于迎来了崭新的发展篇章。

经过几年的发展积淀，造车新势力或多或少都有所斩获，而今年北京车展正是它们“争奇斗艳”的第一个国内大型车展。面对这届车展，造车新势力早已摩拳擦掌，为了获得更好的传播效果，赶在正式车展前就弄了恢弘的发布会，像零跑、新特、前途、威马与拜腾等，均已对外公布了各自核心产品与战略。造车新势力的提前发力让“车展时间”几乎提前了一个礼拜，并且，今年车展主旋律极有可能历史性的从燃油车切换到新能源。

所以，本届车展可以说是外界对造车新势力的第一次集中观察与审视。对于造车新势力而言，谁能走入中、下半场，今年北京车展的表现至为关键。

虽然还有众多造车新势力还未掀开盖头，但就目前来看，拜腾毫无疑问已拔得头筹。

牵手一汽：此拜腾非彼拜腾

在前面完成两轮融资之后，日前有消息表明拜腾即将完成第三轮（B轮）融资。值得一提的是，与此前的投资方不同，拜腾此次融资迎来了一个非常特殊的投资人——一汽集团。而今天，双方正式签订了战略合作投资框架协议。根据协议，一汽将作为战略投资者参与拜腾汽车B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

对此，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr Carsten Breitfeld) 表示：“作为中国汽车工业的摇篮，中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验。本次与中国一汽的全方位合作，将为BYTON拜腾的产品落地提供有力支持。”

显然，从合作协议里的开发、生产与销售，还有毕福康所说的产品落地，这些字眼表明一汽拜腾的合作绝不简单，可能是代工，也可能一汽把拜腾收购，但毕福康表示“一汽支持拜腾独立发展。”所以，一汽和拜腾之间的合作除了资本层面，还会涉及提供生产资质层面，对此，《汽车公社》作者向拜腾官方进行了咨询，但是未有回应。

不论如何，有共和国长子一汽做背书，于拜腾而言，有种“黄袍加身”的味道，这种转变或让拜腾免去了造车新势力的生死宿命，也让大家对拜腾的未来有了更多期待。

只是，大家心理都会有个疑问，造车新势力众多，一汽缘何钟情拜腾？

据了解，一汽之所以选择拜腾，后者造车进展顺利只是一方面，更重要的是拜腾的设计能力出类拔萃。在《汽车公社》作者看来，透过BYTON Concept，拜腾的设计体现在三方面。

外观设计：数字力量取代传统马力

BYTON Concept是一辆豪华智能中型SIV，其外观设计延续了SUV 硬朗的风格和鲜明的车身比例。车头姿态挺拔，车尾动感十足，车身比例均衡，突显出自信和时尚的气质。车顶倾斜并收窄的设计构建出富有魅力的线条，同时带来出色的空气动力学表现。整体车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米，并配备了22英寸的超大轮毂，运动感十足。

BYTON拜腾设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）表示：“未来汽车的设计将不仅是简单的造型设计，而是科技元素与艺术美学的深度融合。” 对此，BYTON Concept采用了诸多标志性的数字化元素，旨在将数据的力量视觉化，体现“数字力量取代传统马力”的核心理念。

在传统汽车进气格栅的位置，BYTON Concept采用了创新的智能表情（smart surfaces）设计，令车辆的前脸极具辨识度。醒目的LED灯带贯穿前脸，衬托着中央位置的发光LOGO，品牌标志性的联接线点缀其间，带来未来世界般的视觉冲击力。BYTON 智能表情可以在不同的使用场景中，比如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间，开启不同的显示模式，与用户和行人进行“对话”。BYTON Concept的车尾也采用了智能表情设计，与前脸相互呼应。

借鉴电子消费品简明、清晰的设计哲学，BYTON Concept对于新增的科技元素也做了精心的布置和巧妙的隐藏处理，完美结合了科技感和艺术感。在车辆两侧的B柱上，分别精致的嵌入了三颗脸部识别摄像头。传统的后视镜也被侧方后视摄像头所取代。同时，它还采用了隐藏式门把手，隐藏式车顶天线等设计，整体风格简洁、优雅。

内饰空间：豪华、舒适的数字共享贵宾厅

利用电动汽车的结构优势，BYTON Concept实现了内部空间的最大化。平坦的车内地板，没有传统的前排中部挡位，让车内乘客享有开阔的空间感受。每个座椅都可以单独调节，确保乘坐的舒适性，让人感觉仿佛置身于豪华、舒适的贵宾厅中。

BYTON拜腾智能汽车用户体验副总裁丛浩仁（Jeff Chung）表示：“BYTON Concept是一辆真正的智能互联汽车，我们将全方位的改变传统汽车体验: 用直观自然的用户体验代替传统物理交互；内部空间和交互界面顾及每个座位上的用户，而非以驾驶员为中心。”

为满足数字化时代消费者的需求，BYTON Concept创新的在车内配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的超大共享全面屏（Shared Experience Display）、驾驶员触控屏（Driver Tablet）以及后排娱乐系统的两块显示屏，为“贵宾厅”注入了满满的科技感。

其中，最引人注目的是横贯中控台的共享全面屏。屏幕长125厘米、高25厘米，可以根据环境光照的变化来调整明暗度，确保不会令驾驶员分心，或影响视线。这一特有的横向布局，为实现真正智能出行时代的到来做好了准备。

前排座椅的设计也独具匠心，可以各自向内旋转12度，更方便车内乘客聊天、互动、甚至进行办公会议，后排乘客也可以毫无障碍的体验共享全面屏。

BYTON Concept采用原木地板内饰和真皮座椅，突出了豪华工艺和高端品质。内饰色彩搭配也充满高级感，CES上展示的三款车分别采用了“琥珀”、“碧空”和“月夜”主题内饰，未来量产车还会提供更多个性化的配色选择，用户可以通过BYTON APP里的AR工具，在手机上自由搭配，选择最中意的配色方案。

媲美科幻电影的人车交互体验

定位为“新一代智能终端”， BYTON拜腾提供了非常新颖、便捷的人车交互方式，独特的体验从上车的一刻起就开始了。

BYTON Concept采用了不同于传统汽车解锁方式的感应进入（BYTON Intuitive Access）。镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息，开启车门，还能根据用户专属ID的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。用户无论进入哪一辆BYTON拜腾，其资料都可以从云端下载到车辆上，让用户感觉像在自己的车中。

BYTON Concept采用了业界领先的手势控制技术，在车内任何一个位置都可以用简单易行的手势控制大屏。比如用手抓取一个地点，抛进大屏中央的地图里，即可启动导航。

BYTON Concept的另一个人机交互亮点是驾驶员触控屏，让驾驶员在触手可及之处即可方便控制共享全面屏以及导航、座椅调节等功能。触摸屏两侧还整合了挡位键等全车仅有的几个物理按钮。通过与亚马逊合作，BYTON Concept还将Alexa语音助手整合到车内语音控制系统中。

显然，对比国内其它造车新势力的同类产品，拜腾BYTON Concept可以说几乎将“PPT造车精髓”直接移植下来。车评圈有句经典的话，“所谓的“好车”，就是最能实现设计目标的车。”如果问以后的汽车会是什么样，那应该就是BYTON Concept的模样。

而对“PPT造车精髓”缺乏了解是传统车企的最大弊端，所以，这就不难理解为什么一汽要牵手拜腾。

从宝能收购观致，再到一汽牵手拜腾，再次验证，造车新势力只要好好造车，总会有接盘侠。而不以造车为己任的乐视和博泰们则已经成为了行业前行的炮灰。