轰鸣声、尖叫声、喝彩声，依然在耳边回荡。

虽然过去了整整一个星期，F1中国大奖赛当天热闹的场景依然清晰的留在脑海，不管是法拉利与红牛的你争我夺，还是尼科·霍肯伯格最后的努力；不管是发动机的嘶吼，还是观众席上传出的阵阵欢呼都犹如正在发生的一样。

第一次这样近距离的接触F1赛事，感受到了这项赛事的迷人魅力。作为当今世界最顶尖的赛车比赛，F1不仅有着极高的科技含量，还考验着车队的团结精神以及车手的智慧与勇气，这正是F1赛事能够吸引众多车迷参与的主要原因，而当作者看着上海赛车场地铁口排着几万人的长队，一边后悔没有坐班车返程，一边也明白了雷诺重返F1赛车场的意义。

水乳交融的关系

“120年前，雷诺品牌刚诞生的时候，路易斯·雷诺就把他开着他生产的第一辆Voiturette汽车开上了巴黎蒙马特高地，大约只过了四年时间雷诺就开始玩起了赛车运动，赛车是雷诺品牌的基因。”4月15日，雷诺F1车队的休息室里，雷诺集团中国业务区传播总监顾明不止一次的这样向作者说道。

的确，雷诺与赛车运动有着深厚的渊源，雷诺取得的第一次重要赛车运动胜利可以回溯到1902年的巴黎维也纳赛事。当时，雷诺有三辆K型轻型汽车与四辆小型汽车参加了该项赛事，尽管当时雷诺还是一个成立仅4年时间的初创公司，就已经被认为是各个级别赛车运动中有力的竞争者之一。随后，雷诺车队便经常出现在各种方程式和拉力赛的赛场上。

阿兰·普罗斯特

1983年，法国车手阿兰·普罗斯特赢得4场分站赛的冠军，并以2分之差获得年度亚军，雷诺也获得年度亚军车队，这是雷诺在F1赛场上收获成功的开端，也是在这一年，雷诺与莲花车队合作，首次成为发动机供应商。

由于种种原因，雷诺于1985年退出了F1赛事，专注为为其他车队提供发动机。1989年，雷诺成为威廉姆斯车队的发动机合作伙伴，在第一年的比赛中，威廉姆斯-雷诺车队赢得了两次分站赛冠军，并在1990年收获另两个分站赛冠军。

直到2002年，雷诺F1厂队才再次出现在F1赛场上。赛车车身仍由英国恩斯通基地生产，搭载法国维里基地开发的发动机。2003年，费尔南多·阿隆索在马来西亚为雷诺车队获得了第一个杆位，然后这位年轻的西班牙人与车队在匈牙利大奖赛中收获首次分站赛冠军。第二年，亚诺·特鲁利在最负盛名摩纳哥大奖赛中为雷诺摘得分站赛冠军。

随后的几年当中，雷诺分别为红牛、莲花、卡特汉姆和威廉姆斯车队提供发动机，以发动机赞助商的身份进入到F1的赛场上，直到2015年底，雷诺正式收购了莲花车队，并于2016年正式以厂商队的身份再次回归。

再度回归F1的雷诺不断提高着对于这一赛事的重视程度，分别对车队指挥室、变速箱测试台、加工车间进行了升级改造，员工人数也从2015年底的468人大幅增加到2018年1月的650人。

“2018赛季是我们作为厂队回到F1的第三年，今年我们主要有两大任务，第一，我们希望把整个车队进一步组建起来，进一步扩充我们的人员。第二，就是进一步提高我们整个成绩，我们是从2016年的第9名到去年的第6名，我们希望今年有更加好的战绩。”雷诺运动赛车部总经理 Cyril Abiteboul 在接受访谈时这样表示。

雷诺的坚持

之所以重新回归之后的雷诺，取得了稳步增长的成绩，除了其不断提高自己赛车的竞争力之外，更为重要的其对于下一代车手的培养。

2016年，雷诺运动赛车部和雷诺运动F1车队共同创办了雷诺运动学院，希望通过系统的教育，选拔及培养具有天赋的赛车手，最终把他们培养成为雷诺运动F1车队的车手，并鼓励他们向冠军领奖台冲刺，为荣誉而战。

雷诺运动赛车部总经理 Cyril Abiteboul

“雷诺运动赛车学院已经成立两年了，目标是培养年轻车手，帮助他们进入F1。筛选的最主要标准，就是看他战绩的表现。在培养年轻车手方面，我们每年在人员上也会有些变化，我们每年年初会为每个小车手制定今年具体是参加哪一项比赛，目标是希望能达到怎么样？如果在年末他能达到这个目标的话，他可以继续留下来，我们第二年再制定新的目标。”Cyril Abiteboul这样表示。

目前雷诺运动学院有7个车手，包括一个中国车手孙越扬，早在2016年F1中国大奖赛期间，雷诺便宣布与孙越扬签署了培养计划，那年他刚刚15岁，是首位在世界卡丁车系列杯赛中登上领奖台的中国选手。

现如今，孙越扬已经在雷诺运动学院学习了整整两年的时间，在这两年的时间当中，雷诺不仅为孙越扬提供资金支持，还为其请专门的教练，安排比赛行程，更为重要的是雷诺运动学院拥有系统的运作模式，雷诺运动学院总监Mia Sharizman也拥有丰富的F1、F2、GP3赛车运动经验，这为孙越扬等车手的成长提供了重要的保证。

孙越扬

对于在雷诺运动学院的成长，孙越扬表示：“基本上是有关于驾车技术、心理素质，还有体能，当然体能会随着年龄增长更加强，但是基本上最强的，进步最快的还是心理素质，还有驾车技术，都是在雷诺学到的。”

Cyril Abiteboul认为：“对于中国车手孙越扬来说，他去年也是达到我们的预期目标，所以他今年继续留在这边。我们一直是很希望我们能有一个中国车手，可以留在整个雷诺运动，甚至进一步进入F1，但是最关键还是他要用他的成绩来说话。”

走出F1的圈

虽说雷诺与赛车运动之间的渊源颇深，但在这个注重经济效益的时代，雷诺的F1车队也承担着品牌建设的重任。

“我们两年前正式决定以厂队身份回到F1。其中一个很大的目的，是希望在一些重点市场提高雷诺品牌知名度。有些人可能知道红牛车队，但是不知道雷诺这个品牌，实际上我们在给红牛车队提供发动机。我们希望有自己独立的车队参赛，这样对雷诺品牌的曝光度上有更好的效果。”阿兰·普洛斯特这样表示。

更为值得一提的是，在阿兰·普洛斯特看来，“拥有一支车队，我们能获得更加多的合作伙伴，我们可以借合作伙伴提高我们在重点市场的品牌知名度。在这个赛季我们与BP（英国石油公司）开展合作。在中国，我们跟阿里巴巴建立了全球合作伙伴关系。希望这些合作伙伴能够帮助我们进一步在重点市场获得曝光度和知晓度。”

的确，在欧洲这一赛车文化十分浓厚的地方，F1能够吸引众多消费者的目光，这一点从F1赛场上众多扛着“长枪短炮”的作者就能一探究竟，但在中国市场上，F1的魅力显然没有被充分的发掘出来。

欧洲的赛车文化自汽车诞生之初便开始流行了，可以毫不夸张的说在欧洲，民用车和赛车是同步发展的，而国内市车子最初是从进口的民用车市场开始的，赛车的发展相对滞后，最为重要的是自主品牌在技术发展上相对滞后，这极大的限制了自主品牌在赛车厂上的表现，尤其是F1这种顶级的赛事上，依然未看到自主品牌甚至是中国车手的身影。

对于中国的F1文化该如何发展，孙越扬认为：“国家首先要有钱，还有要有中国自己的汽车品牌，不管是GE，或者说一汽之类的，都需要有专业的科研人员，要有车架，控制，空气动力学的一整套系统。另外还要有领导力很强的车队领队。最后是有一个可以推广的赞助商，可以是天猫，也可以是其他的厂商，这些可能就是我们现阶段缺少的，实现这些要很长的时间，可能需要10年、20年。”

正如孙越扬所言，中国赛车文化的发展还需要很长的时间，在这之前，F1这种顶级的赛车运动只是少数人的狂欢，距离普通的消费者还很遥远，这就需要雷诺在中国市场上跳出F1赛车营销的圈子，走向普罗大众，让更多的消费者了解这一品牌。