据外媒披露，韩国贸易、工业和能源部（Ministry of Trade,Industry and Energy）表示，韩国政府和企业将在未来五年投资2.6万亿韩元（约合23.3亿美元），建立公私合作伙伴关系，以加快韩国氢燃料电池汽车生态系统的发展。

披露称，韩国希望到2022年建成310个加氢站，为16000万辆燃料电池汽车提供燃料。投资的资金包括用于建造燃料电池汽车和燃料电池堆工厂、生产燃料电池巴士和开发储氢系统。其中大约有1250亿韩元（约合1.12亿美元）将用于支持燃料电池堆等主要部件的研发。

根据计划，2018年预计将投资1500亿韩元（1.35亿美元）成立一个加氢站公司，同时将加氢站的建设成本降低30%；2019年投入4200亿韩元（3.77亿美元）用于生产氢燃料公共汽车、示范项目、公共汽车储氢系统等；2020年~2022年将投资2万亿韩元（18亿美元）用于扩建制氢工厂、燃料电池堆等的大规模建设。

在氢燃料车方面的扶持，韩国政府一直是不遗余力的。此前，据韩国汽车工业协会常务金泰年（Tae-Nyen Kim）公开介绍，在2017年的时候韩国就已经建了11个加氢站，今年还会增加12个。另外，在购车优惠政策方面，中央政府的补贴就高达2250万韩币，地方政府方面补贴是1000到1250万韩币之间。当然还包括了个人消费税的减免，以及采购税的减免。

目前在新能源路径上，氢燃料电池汽车接近零排放理想值已经成为了一个行业共识。不过横亘在所有人面前的依然是氢燃料电池汽车昂贵的研发生产成本和基础设施建设成本。尽管有政府的扶持，为了更好地跨过初期烧钱阶段以及达到规模效应，合作成了最理想的方式。

除了政企合作，企业间合作更是不可避免。就在几天前，韩国现代汽车与奥迪就宣布将在氢燃料汽车方面进行合作。奥迪宣布与现代汽车达成协议，双方将合作开发燃料电池汽车。作为协议的一部分，现代ix35燃料电池车以及其最新产品NEXO的部分技术将被授权给奥迪以及大众旗下其他品牌所使用。

奥迪研发主管Peter Mertens在声明中称，合作是实现燃料电池技术突破的明智之举，奥迪负责大众集团的燃料电池技术开发，并会充分利用现代的燃料电池零部件供应链。此外，现代汽车也在声明中称，两家汽车制造商已经达成一项多年专利交叉授权协议，该协议涵盖广泛的燃料电池电动汽车零部件和技术，涵盖并惠及两家公司的子公司。

从市场份额上看，日本的氢燃料电池汽车依然占据主导地位。公开数据表明，2015年到2018年，全球氢燃料电池车的销量正逐年成倍增长，从2015年的253辆增至2018年4月的3828辆。其中，在目前量产的车型销量排行中，丰田Mirai占据销量排行榜首。

日本在氢燃料汽车方面的努力是有目共睹的。去年底，日本政府正式发布“氢能源基本战略”，主要目标包括到2030年左右实现氢能源的发电商用化以及未来通过技术革新等手段把氢能发电成本降低至与液化天然气发电相同的水平。日本三大汽车巨头日产、丰田和本田也早已开始携手建设加氢站。

值得关注的是，目前在售的全部车型丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35、现代Nexo都被日韩企业承包。

从能源结构看，日本与韩国这样的国家能源并不够丰富，电能有着明显的供给有限且不稳定的特点，而氢能反而是被认为21世纪最具发展前景的二次能源。日韩几乎是举国之力共谋一条新能源出路。