市场压力和产品压力双重作用下，华晨这次用一款重磅产品——中型SUV中华V7出击了。从预热的宣传角度来说，这次中华V7采用了和麦格纳共同开发的M8X平台，并获得宝马的大力加持，可谓势在必得。
6月29日，“功夫不负有心人 华晨中华V7上市发布会”在北京举行，并正式宣布中华V7上市。上市的6款5座版车型价格区间相当宽泛，从10.87万元到18.97万元。除此之外，在5座版基础之上选装7座版车型需加装5000元。而中华V7定位为中型SUV的高端车型，主要对标竞品为哈弗H7、瑞虎8、长安CS75等，也是华晨对于目前自主品牌高端化浪潮的跟进和重视。
而一向以敢说敢做著称、坚持“高举高打”策略的华晨集团党委书记、董事长祁玉民，照例在发布会上做了脱稿演讲，讲到了情怀、坚定和淡定、希望，也讲到，“V7是华晨和中华品牌一款里程碑意义的产品”。那么，这款V7能否承担起拯救中华品牌的重任呢？
平台加持
华晨此次推出中华V7，提出了实现打造“中国宝马”的目标，而在最核心的发动机方面，搭载了宝马1.6T王子发动机，这款发动机也是2015年获得宝马授权的华晨旗下绵阳新晨动力生产的，在宝马N18B16发动机基础上进行了技术升级。
而且，经过了V6的经验教训，这次华晨似乎明白了点什么，V6上所用的菲亚特7速干式双离合变速箱，在V7上终于换成了格特拉克（GETRAG）7速湿式双离合变速箱。
总体而言，在外观方面，中华V7采用了大量中华文明元素，比如灵感来自中国酒器中华樽的前脸设计等等，但是整体外观跟宝马X3的相似度很高。此外，内饰还是有着些许硬塑料感。而车身尺寸方面，像大了一号的V6，长宽高分别为4702*1932*1753mm，2770mm的轴距使得后座腿部空间足够宽裕。中控台上方搭载了一块10.4吋多媒体大屏，配备了Bri-Air2.0 智能车联网系统，以及科大讯飞的语音系统。比较讨巧的电动尾门也配备了。
作为宣传重点，中华V7之所以具备很强的宝马因素，还在于有四项技术支撑。中华V7搭载了满足国6排放的原装宝马新一代控制系统ICARDME8.4T，以及CVVL宝马专有技术。加上提升驾驭快感的Over boost功能和积极动力响应性技术，集成了这些功能的V7看起来很强大。
其实，本来按照华晨的产品规划和战略布局，中华V7定位华晨的高端车型，并不是走量的车型。以中华V6走量，中华V7提升价格空间，为后续产品预留发展空间，这是理想的打法。但是现实很骨感，也就是因为中华V6没有卖好，导致现在中华V7只能“背水一战”。虽然之后还有V8、V9等产品，但是V7的责任重大。
所以，华晨在中华V7的整体设计及实验验证上投入巨资，并且期间经过10年的艰苦谈判，得到M8X平台即原宝马5系平台的引进，到今天才有中华V7的出世，对于华晨来说，也可谓是千辛万苦，终修成正果。加上祁玉民多年前在长城脚下萌发的要打造“中国宝马”的情怀，这也是华晨为什么重点以宝马作预热宣传的原因。
从平台来说，M8X平台要求车身加工精度高，像中华V7的车身，还采用双模镀锌钢板加工，车身防腐达到了号称12年内不会锈穿的德系标准等等。还有，必须与之相配合的是智能生产线来作为精度保障，目前来看，单一平台的投资规模巨大，这在国产品牌中也是不多见的。
而华晨中华在合资伙伴宝马的支持下，用了两年时间，参照德国工业4.0标准，建立了荣获2017科尔尼称号的智能制造工厂。此外，还聘请了具有37年宝马质量管控经验的宝马产品流程质量总监加盟华晨，出任首席质量官，并结合华晨实际情况建立了PPQ1-10质量管理体系。
不过，从产品品质来讲，并不是用宝马平台和全球大牌供应商堆出来就能造出好产品。虽说这次中华V7把整个宝马5系的平台都搬过来了，可谓下了血本，但是中华V7能否获得理想的市场结果，还是让华晨处于忐忑不安的期待中。
背水一战
如果说V7充满了宝马元素，就一定能卖好，也许会过于乐观了。中华之前的产品，包括华颂7，都毫无例外地强调了宝马元素，但是市场消费者依旧选择了用脚投票。所以，对于华晨来说，就必须思考，如何来做好和卖好V7这款产品？

这次中华V7在“宝马平台”的光环下出击，究竟能否扭转之前的不利局面？对于华晨来说，去年对中华V6销量看好，计划年产12万辆，生产线能够实现最大产能19.8万辆。但是，实际销量的巨大落差，让闲置的产能需要尽快有新的产品顶上去。毕竟投入如此巨大，如果无法形成有效的“爆款”销量，浪费机会可就太可惜了。

从华晨自主SUV发展的过程来看，2012年年初上市的紧凑型SUV中华V5，其后，定位为小型SUV的中华V3随着小型SUV市场的爆发而上市，虽然在上市之初都能爆发一轮，获得不错的业绩，但是在产品生命后期，随着竞品越来越多，越来越强大，导致销量严重下滑。这也暴露出华晨当时在自主研发体系和产品品质方面，无法有效形成强大的更新换代体系能力。
时隔5年之后，2017年加入了大量原创设计的中华V6上市，将目标瞄准了当时的销冠哈弗H6。不过，半年来，V6的销售业绩依旧延续了之前的“魔咒”，5月份销量滑落至不足千辆。这个时候，中华V7上市，背负着华晨面对行业“洗牌”的趋势和巨大压力，5年36亿元的投入换来的V7这款产品，几乎“只许成功不许失败”。
所以，当晚的发布会上，祁玉民特地提到了“改革”这个词，表示华晨集团要进行重大改革。祁玉民还发出“4S店穷途末路”的惊人之语，要在32个省直辖市打造32个线上线下互动的体验中心，对市场营销和售后服务等进行升级，比如全面升级“贴心、随心、放心”的“三心服务”等。
华晨多年来给人的感觉，都是在依靠和模仿宝马，怀着打造“中国宝马”的情怀，但是此次“神似宝马X3”的中华V7似乎依旧没能脱离德国宝马的窠臼。而且，行业内“长城宝马合资”的传言，也让华晨倍感压力。这个时候，只能拿出更强的产品“干货”，否则就真的被淘汰了。此时的华晨，必须拼尽全力，中华V7这个“亡羊补牢”的机会千万别再错失了。