有人这样认为，最符合中国国情的车型只有一个答案，那就是7座SUV，而且是中型7座SUV。因为，中型7座SUV不管是从功能性、舒适性、车型品质都近乎“完美”。代表车型大家也耳熟能详，汉兰达、锐界、索兰托L，但是这种名副其实的全能车型对于大部分中国家庭来说，普及面不是很大。

所以，近三年来自主品牌也通过不断冲击这个细分领域来实现品牌向上，产品少说也有几十款。但是究竟是不是都能达到用户需求的7座SUV？这是需要车企认真思考的。
2018北京车展，像是突然蹦出来的被命名为“COS1°”的欧尚7座中型SUV亮相。这款车和车展两天前23日宣布的长安“第三次创业-创新创业战略”中的新四大品牌一样，是让外界有点惊讶的。接着，欧尚COS1°于6月6日启动了预售，并推出“型”、“感”、“妙”、“智”4款车型，公布的预售价为12.98万元，并预计于8月下旬正式上市。
为什么会推出这样一款产品？初秋8月的上旬，作者参加了这次北京—塞罕坝—乌兰布统的欧尚COS1°试驾活动，很多疑问得到了解答。在前往被誉为“水的源头、云的故乡、花的世界、林的海洋”的塞罕坝的419公里路途中，试驾体验了这款轴距与JEEP大指挥官相同、达到2800mm的7座中型SUV，感受这款产品离完美还有多远。
体验超过预期
先说下试驾的觉受吧，欧尚COS1°在试驾活动中的整体表现，可以说超出作者预期，在空间、舒适性、便利性、可扩展性等方面相信能够满足用户的要求。不过，“有你就完美”的理想，是需要细节的不断打磨的。正如三角函数中COS1°无限接近1，就是还差那么“一丢丢”，都不能懈怠的。
空间和布局方面，这次作者跟汽车大师的褚津笙老师同车，试驾的欧尚COS1°是2+2+3的7座布局，此外欧尚方面表示还有2+3、2+2+2、2+3+2等多种座椅。从体验角度来说，第二排的座椅跟MPV的布局相似，加上第二排的后区独立空调，通过性和舒适性明显增加了，这样第三排座椅真正能够应付长途了。这是设计的用心之处。
欧尚COS1°内饰的设计采用了简约风格，除了10寸中控大屏下的一排淡金色按键，没有其他过多的硬按键。话说，作者还是相当喜欢这排按键的，很有感觉。此外，内饰细节处理也很用心。车内采用了大量软质材料包裹，基本能触摸到的地方都是软材质；其次，灰蓝色内饰基调和带菱形缝线的运动式包裹座椅设计也很有特点。
从这次长距离的试驾感受来说，欧尚欧尚COS1°的动力性确实不错。1.5T加上爱信第三代6AT的组合，178马力最大功率和265牛•米峰值扭矩，动力方面足够充沛，加速时油门响应及时且足够出色，超车信心十足。
欧尚COS1°底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的悬架结构，在经过减速带或者一些较大的坎时，悬架的震动过滤很干脆，没有拖泥带水的感觉。不过高速变道时有侧倾的明显感受，对于作者这样的老司机来说，显得偏软了。但是回弹确实有柔韧的支撑感觉，这方面作者觉得不是什么问题。此外，我们也跟欧尚负责主观评测的姚工程师进行了探讨。从中我们了解到，侧倾方面的调教，欧尚是考虑到底盘要保持“柔韧”特性，所以选择了偏软的组合调教，但回弹有力。

当然，消费者比较关心的重点，是油耗问题。所以这次欧尚方面也举办了从北京到塞罕坝419公里的节油比赛，而整个节油赛过程中，作者这车接近满载的人马本着“胜固欣然败亦可喜”的心态，稳中求胜，全程空调导航全开，最终的结果达到平均油耗7.8升，对于整备质量接近2吨的欧尚COS1°来说，这是非常不错的成绩了。然而，夺冠的车辆开出了6.8L/100km的平均油耗，所以作者只能对自己说，比上不足比下有余了。

不过对于节油很有帮助的自适应巡航，作者和褚津笙老师因为驾驶习惯（老司机）的关系，并没有用。跟同行的媒体老师们交流，他们认为这套能够在0-150km/h的速度下工作的全速段自适应巡航系统还是比较好用的。基本上在高速上跟车，加减速都由系统自动完成。

总的来说欧尚COS1°是一款开起来很舒服的SUV车型，不仅仅是乘坐很舒适，驾驶的感觉也非常不错，底盘调教也比较扎实。而且就算换了女孩子来开，也会很轻松。欧尚COS1°在整体的调校上确实比较好地把握了中国消费者的心理。
优点说完说不足，欧尚COS1°也不是没有不到位的地方。从语音交互系统方面来说，还有待提高，虽然科大讯飞3.0的声音辨识功能已经非常出色，但是欧尚COS1°智能后台的对接支持还需要更加深入和持续的投入。此外，中后排音响效果问题，会丢失印象分，也需要解决。
新品牌之路
欧尚今年推出全新的车型欧尚COS1°，定位是瞄准着“新城市新中产完美座驾”，从价格来说，欧尚COS1°不会突破15万元的价格天花板，毕竟还需要给其他产品留出空间，但是在预计的10~15万元区间，仍然会面对异常激烈的竞争。
从产品力来说，欧尚COS1°并不让人担心。这款车无论从动力总成、外观内饰方面，确实有了叫板合资品牌产品的实力。据欧尚方面介绍，欧尚COS1°经过了严苛的性能测试，包括测试可靠性的120万公里各种典型道路试验，以及俗称“三高”的测试。
而且，欧尚COS1°的项目总监吕妮娜还介绍，整个项目从2015年4月3号启动，2018年6月29日结束，总共用了1185天，项目团队开发这款产品的目的也很简单，是为了“给中国男人做一个爱的礼物”。她表示，项目团队认为，这是目前中国“最美的7座SUV”。
美不美，最有发言权的还是要买车的消费者了。这次试驾欧尚COS1°在塞罕坝的回头率颇高，除了车队在排队等待加油的时候引起好几个路人驻足围观，作者在乌兰布统的某处拍摄照片而将车停在路边时，有一位路过的大叔还停车探头问道：“这个车是什么车啊？有卖的么？”同行的的媒体老师也都有这样的体会。
不过，对于已经有1000万用户基础的原长安欧尚来说，独立出来后的品牌之路现在还是未知数。毕竟品牌独立后需要的资源很多，欧尚能否走通自己的路，除了好的产品，还需要品牌、营销，还包括售后服务和渠道等一系列的努力。
对于作者关心的渠道问题，欧尚汽车的相关负责人表示，“如果你真正在乎这辆车，其实在哪里卖并无所谓吧。”目前，欧尚有一千多家经销商，大约一半的店已经有欧尚COS1°实车到店。他表示，欧尚COS1°的经销商由三部分构成，有的是全新4S店，有的是原址改建，也有原经销商临时过渡。
欧尚品牌的营销还将通过两种模式在往下拓展，一种是以前欧尚经销商的4S店，经过品牌形象升级。第二种是之前宣传过的，将传统的4S店转变为“N•2S＋1•2S＋X•house”模式，形成更为专业的分工，在一个区域内，消费者想要的各种服务都能找到，形成立体的服务模式，并通过每个消费者的专属管家，实现“一对一的专属服务”。
该负责人表示，作为升级之战，重庆方面已经在布局，河南郑州也在进行中。此外，欧尚COS1°目前通过APP“欧尚Style”已经实现了线上支付，今后将逐渐实现线上运营。这个开放平台今后将向“生态圈”的方向发挥作用。