16亿美元，这是FCA在底特律新建工厂的投资金额，没错，这座没落之后处于复苏中的汽车之城要将迎来30年以来第一座新建的汽车装配工厂。

在克莱斯勒破产后近10年，其所有者FCA承诺将为底特律制造业开启新的篇章。

FCA上周宣布将投资45亿美元在底特律东部建立一个新的制造基地，并在该地区增加6500个工作岗位。其中最有影响力的部分将是FCA对位于Mack Avenue工厂的改造，包括将闲置的Mack II发动机工厂改造为下一代Jeep大切诺基以及全新的全尺寸Jeep SUV，即瓦格尼尔（Wagoneer）和大瓦格尼尔（Grand Wagoneer）的生产基地。

在福特、通用都在全球市场，甚至美国本土选择缩减成本，关闭工厂、裁员的同时，FCA却选择了以进为退。那到底FCA为何要在这时新建工厂？

麦明恺的收和放

作为马尔乔内的继任者，麦明恺显然知道自己要做什么。

自上任以来，马尔乔内就一直致力于让FCA削减并摆脱债务，在他离世之前，其还告诉投资者们，在接下来5年里，将实现菲亚特和克莱斯勒合并之后首次派发股息。FCA的首席财务官Richard Palmer在演讲中表示，FCA目标非常明确，未来五年内实现双倍利润，利润将达300亿欧元（约合350亿美元），其中大约20％的利润将用于派发股息，约60亿欧元。摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，财务目标“比预期更保守”。

如何实现这样一个伟大的目标，马尔乔内给与的答案就是收和放，而麦明恺现在做的就是坚持贯彻这一战略。

去年第三、第四季度，在相继出售了汽车零部件子公司玛涅蒂•马瑞利（Magneti Marelli），机器人业务柯马，以及对诸多品牌与零部件公司的拆分与重组，FCA获得了充足的现金流。拥有更多子弹的麦明恺开始不断寻找正确的靶子。在提升FCA集团运行效率的同时，追求利润最大化成为了其目前最重要的事情。

在其公布的2018年第四季度的营收数据中显示，受北美地区销量强劲增长的提振，这一季度的收入增长6%，至347亿美元，而净收入增长高达61%，至14.7亿美元。当然也正是得益于此季度的出色发挥，FCA的全年收入增长了4%，达到1310亿美元，净收入增长了3%，达到41亿美元。

在北美业务的推动下，特别是卡车和SUV的销量贡献，使得其利润率从一年前的8.0%增至8.7%。收入猛增15%，达到220亿美元。不过在此前的第三季度，FCA在北美地区的营业利润率更是创下历史新高，到达10.2%。那一季度也是自2009年菲亚特收购破产的克莱斯勒之后，集团在北美地区取得的最高利润率。

马太效应不仅在中国汽车市场凸显，对于FCA来说也是如此，在强者恒强，弱者恒弱的时代，切除不必要的资产，将重心放在更能够生产利润的板块是FCA目前的核心战略。作为最能够为FCA盈利的JEEP品牌，其也成为了FCA未来发展的重要核心。

虽然在FCA进行新投资之际，美国汽车市场似乎将出现下滑，预计2019年全行业新车销量将低于2018年的水平。但FCA首席执行官麦明恺在与作者的电话会议上表示，该公司的投资主要集中在SUV领域，该领域“预计将继续增长”。

麦明恺表示，FCA将对北美制造业务进行重组，其未来将在北美逐步退出紧凑和中型轿车的制造业务并将工厂产能转移至SUV和皮卡领域进而提升利润率，这也是为什么FCA在底特律新建工厂的初衷。

而从车型上来看，全新工厂生产的全尺寸Jeep SUV，即瓦格尼尔（Wagoneer）和大瓦格尼尔（Grand Wagoneer）所在的细分市场正是Jeep品牌目前最为薄弱也是最有机会的板块。

麦明恺补充称，60%的SUV销售是三排车型，“但我们没有三排车型……这也是我们一直非常感兴趣的细分市场。”全尺寸SUV市场由通用雪佛兰Suburban、GMC Yukon和恺迪拉克恺Escalade主导，这三款车在2018年的销量约为福特Expedition和林肯领航员的两倍。而随着JEEP的加入，将激活这一市场，为FCA集团获取更多的市场占有率以及利润。

但是对于FCA来说，除了能够提升利润，在底特律新建的这一作工厂能够起到的作用还不仅如此。

一举三得

为何这项投资使得FCA在美国汽车行业中能够脱颖而出？事实上，由于美国汽车市场整体下滑，通用、福特这样的美国车企接连宣布削减开支、关闭工厂、裁减人员，美国汽车工业正处于一篇阴霾之下。几个月前，通用汽车宣布计划于2020年关闭其在底特律的最后一间工厂，而FCA上周更是宣布，其正在伊利诺伊州Belvidere工厂裁员1400人，而该工厂生产的正是Jeep的销量担当Jeep切诺基。如今，FCA反其道而行，引起汽车市场的关注。

美国汽车研究中心工业，劳动和经济副总裁Kristin Dziczek表示，通过在底特律建厂，即使FCA没有关闭美国以外的任何工厂，其也能将更好得获得美国政府的信任。事实上，由于投资，FCA表示，生产新的Ram Heavy Duty将继续留在墨西哥萨尔蒂约，而不是搬到密歇根州的沃伦卡车工厂。

而现实也是如此，在得知此事之后，美国总统唐纳德·特朗普很快就赞扬了FCA的计划，并在Twitter上感谢FAC并称“改变正切实在美国发生”。总体而言，该计划预计将在密歇根州东南部增加约6,500个工作岗位，其中近5,000个在底特律，其余在郊区组装和部分工厂。

根据底特律与FCA的谅解备忘录，在底特律工厂创造的4,950个工作岗位的预期平均工资约为每年58,000美元。得益于政府的大力支持，目前，FCA正在与底特律所在的密歇根州政府商议税收优惠方案。

虽然FCA在底特律拥有强大的野心，但是其也面临着一个意想不到的问题。

为确保该项目的安全，底特律需要在特定地区向不同的业主收购约200英亩的土地，而距离最后期限仅仅只有不到两个月的时间。当被问及如果底特律无法在规定时间内获得需要的土地时FCA有如何对策时，其只是表示：“我们对底特律市充满信心。”

杜根和政府官员已经与所有业主进行了有关销售的早期讨论，但目前还没有进行任何交易。“我认为大多数人都意识到这是改变成千上万的底特律人经济命运的千载难逢的机会，”杜根在上周宣布的消息中说道。“如果有人拒绝出售，我们也没有法律手段来制裁。这就是为什么FCA相信我们相信我们将会完成这项工作，这是一次巨大的信念飞跃。”

如果底特律能够在规定的时间内获得相应的土地，并确保FCA 在该地区项目带来的3,850个工作岗位，那么它可能会对今年夏天开始与全美汽车工人联合会进行劳务谈判产生重大影响，而这也将提高FCA在美国汽车市场的地位，更是为其在美国市场未来更好的发展奠定坚实的基础。

根据汽车制造商的利润分享公告，通用汽车在美国拥有46,500名小时工，而FCA为44,000名。随着在新Jeep工厂的建成以及通用汽车正在进行中的裁员，FCA几乎肯定会超过通用在美国工厂工人的数量。而通用汽车最终将也将成为底特律三巨头中拥有最少的小时工的车企。

从不断出售旗下子公司，整合资源到在意大利、美国加大投资力度，FCA进入到了一全新的周期。巨象转身不易，断臂自保更是会阵痛连连，但是放眼更加广阔的未来，FCA也正在逐渐从低谷走出。那么同样在底特律的福特和通用，也一定同样不会坐以待毙，但是随着机会的窗口正在不断关闭，未来谁能够最终走到最后，依靠的不仅仅是对于战略以及机遇的把握，更是需要勇气和坚定无比的决心。