市场概述：千门万户曈曈日的二月份，春暖屠苏容易使人忘却市场上不亚于朔风的严寒，尤其是对自主品牌来说。

自主车企这个月总体基调偏于灰暗：同比大跌24.9%，跌幅几乎是合资品牌（同比下降10.2%）的250%；当月占据狭义乘用车份额为42.0%，较去年同期减少4.5个百分点。

这直接拉跌了整个乘用车市场，在我们统计到的102个乘用车品牌（自主74家，合资28家）中，实现同比增长的品牌仅为26个，占比约四分之一；而下滑者却以68个席位占据66.7%比重。切换到前两个累计销量，则下滑品牌还要增加到74个，72.5%份额。

但长期以来的“分化”态势，又如同地震改造地壳一般——举凡有一处下陷，便有另一处凸起。尖子生们依然表现优秀，哪怕同样沉浸在向下的淤泥中，也会有别样的光彩。

就拿稳居自主第一的吉利来说，尽管2月销量同比下滑了28.2%之多，但读者是否还记得《2018年12月份一句话点评之自主品牌》里的分析？当时笔者指出，吉利大跌和长城暴涨都是好事，吉利能够借助轻踩刹车调整库存和基数，为新一轮增长进行铺垫。于是，吉利在2月取得的76,276辆销量，竟然超过了丰田、本田、日产等所有日本车企，仅次于大众排在第2位，回归了之前最好的名次。

而另一家自主的优秀典范长城也不遑多让，哈弗凭借H6的老当益壮和F系列的锐意新进，能够在肃杀背景下逆流而上，取得两位数同比增长。比亚迪的飘红、长安的降幅收窄、上汽乘用车的强劲……在自主整体大幅滑落的同时，仍有如许强势车企奋力前行。

反过来，众泰、幻速等腰斩级滑坡，则将这种奋勇衬托出更为夺目的光彩。特别是最近路虎起诉陆风山寨历久而胜，更是宣告了众泰旧路线将被彻底堵死。不能否认众泰已经着手改革设计和研发，但行业更迭的步伐在加快，缓慢行动将落后于时代，以致惨遭淘汰。

实际上，分化，不仅体现在汽车行业，也体现在每一个细分市场、区域市场，乃至同一家车企的内部，从吉利内部车系亦在强弱分化便不难看出这点。

喜忧参半的2月，吉利压倒所有日系，长城F系列大步流星，可喜；自主跌幅达合资250%，七成车企滑坡，堪忧。就在这样的进化节奏下，忧愁的暗色反衬明快的敞亮，弱者以血写就强者的辉煌。