德国莱比锡，一个古老却又年轻得特别“叛逆”的城市，空气里反复弥漫着乌鸦穿行过的印迹，依旧掩盖不了这座爱乐之城向往新生的澎湃朝气；而距此2.5小时车程外，莱茵河中部支流的美因河畔，同为文化重镇的法兰克福，亦早已从战后苏醒，迅速重建，一跃成为德国乃至欧洲工商业、金融服务业和交通中心之一。

而就是这两座城市，兴许地域仅仅相隔数百里，可在红旗CA72车型于1960年参加莱比锡车展后，时隔60年的今天，却又为中国“红旗”构建起了一条觊觎国际舞台的纽带。也许在众人眼里看来，刚从乱世中找到一点方向的红旗，漂洋过海来此只不过是又一次自寻差距。毕竟连现在躺在沃尔沃怀里汲养的吉利也不敢轻言进军欧美市场。

当然，可能对于如今走向正途的红旗汽车而言，法兰克福车展作为车企向外界展示自身实力的最大舞台，倘若缺席将不免给人技不如人或无物可展的困惑，久而久之势必远离主流。所以从携“旗境”智能舱亮相拉斯维加斯CES展，到现在以S9超级跑车和E115智能纯电SUV去叩开欧洲车市的大门，展开的将是红旗品牌全面发展的新蓝图。

“自我反思”成崛起基石

如今，当法兰克福从昨夜的喧嚣中苏醒，街边酷酷的披萨店又开始供应美味的那不勒斯馅饼之时，斯特凡诺·费拉拉（Stefano Ferrara）木柴烤炉烘制出的“矫情”更像是专属于这座城市的浓郁底色。而就是这样的光景怎能令人想到此处曾是在二战中，被33次大轰炸摧毁了80%的建筑、留下1700万吨垃圾的落日之城。换言之，“新生”成了这座城市最炫的技能。

事实上，这一切看似惊人的更迭，却同样能在红旗这个中国汽车品牌的跌宕一生中寻迹。六十多年过去，红旗品牌见证新中国汽车产业从无到有、从稚嫩走向成熟发展历程的同时，也逐渐在孤芳自赏中跌入凡尘，且一蹶不振。更甚的是，哪怕红旗品牌往日每一次借助奥迪、林肯乃至丰田之手试图重振时，市场的无情依旧在摧毁着红旗品牌情怀的最后一道防线。

可以说，“没有未来”几乎是所有人在红旗HQ3车型失败后，所达成的一致共识。而随后失去海外车企资助之后，技术不精、改款缓慢、换代遥遥无期等诸多问题，亦成了横亘在彼时走投无路的红旗面前，一堵堵难以逾越的高墙。与此同时，近年来伴随吉利、长城、比亚迪等中国车企迅速崛起，使得红旗这个身负国之荣辱的民族品牌，前景更显暗淡。

终于，“以全新的品牌发展战略，胸怀为中国和全球消费者创造‘美好生活、美妙出行’的理想，肩负引领汽车产业创新发展的使命，决心打造‘中国第一、世界著名’的新高尚精致主义品牌！”自2018年1月8日，新红旗品牌发布，空降一汽集团的徐留平，毅然为红旗品牌提出了全新的愿景，并使之以“情怀、洞见、勇气、谦敬”的品牌精神重新示人。

从首款新时代车型H7的出现，到更加平易近人的H5诞生，再到如今以HS5、HS7为首组建SUV产品矩阵，新红旗品牌似乎逐渐将“让理想飞扬”的口号归于现实。也正由此，一度无人问津的红旗汽车也愈发将官车的帽子脱下，试图去撼动中国豪华汽车市场的固有格局。

时至今日，当“红旗”在时隔近60年后再次飘扬在欧洲大陆上空，与其说此举是中国在向全球顶尖汽车工业的聚集地——德国宣战，倒不如将其视作红旗品牌从颓废中复苏的又一次实力见证。

“我们又以饱满精神和昂扬的姿态，带来了两款代表红旗品牌最新技术和最新创意设计的车型，来向大家展示和分享。”或如徐留平董事长所言，当代表新红旗品牌高度的S9超级跑车和E115旗舰智能纯电SUV亮相于此，今年略显平淡的法兰克福车展，即刻成了红旗品牌的福地。

很显然，此刻对于红旗品牌来说，将来或有机遇可必有挑战。也许从始至终，生长在皇城根下的红旗汽车，裹挟着整个中国汽车工业的新高度，在这美因河畔与欧洲豪强短兵相接中，S9也好，E115也罢，依然无法占得一丝先机。可我们坚信，H5与HS5们确已为新红旗开了一个好头，那也将预示着曾躲在一汽集团襁褓中沉溺的红旗品牌，在睁眼看世界后，必将有所触动。

前路凶险，仍需保持敬畏

诚然，诞生于中国的红旗品牌，过去总有着久远的故事可以追溯，但即便如此，倘若需在此时以法兰克福车展为节点再续辉煌，就意味着未来的红旗品牌需做得更多，不过也更值得期待。特别是与吉利、长城等一大批中国领先的自主车企纷纷为发展旗下领克、WEY等高端品牌而绞尽脑汁相比，红旗在品牌高度建设上所需耗费的精力已大幅减小。

因此不得不承认，自2018年年初新红旗品牌宣布回归后，当年即完成了624%的销量提振，反而成了偶然中的必然。而若基于此，加之后续红旗产品阵线的日渐完善，在2019年接近10万辆的销量大关，2020年向着20万辆的宏伟目标迈进，也都不再是天方夜谭。

短短两年间，无需B端市场的注水、开始被世人所眷顾、销量的假象被拭除……正是这一连串的连锁反应，使得“红旗速度”奇迹般达成。而红旗品牌在终端市场坚定地在向世人展现自身强大力量的同时，也预示着红旗品牌全力提升自身技术储备的进程不断加速。

这时，再回首看这辆红旗首款超级跑车S9，纵使和蔚来EP9、ARCFOX-7等自主超跑一样，从揭开神秘面纱的那刻起，质疑与掌声参半，但随之而来的量产交付计划，却实打实地另外界窥探出红旗品牌为突破中国汽车工业天花板的决心。而这种种迹象恰恰在表明，当努力与“野心”相遇，从传统车展移步CES等新兴展会、从中国走入欧美市场去接受历练，红旗汽车如今所迈出的每一步都已足够有力。

另一方面，随着R.Flag “阩旗计划”技术品牌的发布，构建起“一部四院”和“三国五地”的全球研发布局，以及招募来前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒，如今的红旗已真真切切地开始聚焦艺术设计、新能源、智能网联、移动出行等核心领域，且努力以崭新的首创技术，创造理应属于红旗品牌的原生气质。

不可否认，正是这些繁杂的复兴之举，已让红旗品牌销量疯涨的近况有目共睹。但高光之下，现实在一面逼人奋进，一面必将时刻提醒着它该如何面对“未知变量”的黑暗一面。尤其是当前经济的不确定性，已经导致中国车市下滑的趋势继续加剧，并且这一情况短时间内还难以扭转。更甚的是，随着电动化、智能化、网联化和共享化的继续深化，身处乱世的中国车企已然进入了一个最坏的时代。

此外，尽管红旗不愿承认，但实际上对于一个主打豪华的自主品牌，如今若还仰赖合资伙伴的技术路径，在未来亦不是一个好的选择。还是那句话，市场从不会为情怀买单，即使你是作为共和国长子的红旗汽车。再反观2019年，红旗汽车百分之几百的增速，实际上也难以抹除其总量不高的既定现实。这样看来，如何长期保持如今的势头，又变成红旗未来最需重视的课题。

只因敬畏，才不敢妄作。徐留平带领下的新红旗，虽从60余年的风雨历程中走出，见证了中国前行诸多的重要瞬间，但如今只为摘掉那个“总有下一次复兴机会”的恼人标签，一次又一次站上了国际舞台，向全球车企宣告回归。而另一方面，纵使徐留平再次在法兰克福振臂高呼，“让理想飞扬、让梦想成真”，可对于整个一汽而言，红旗品牌的复兴，才刚刚开始。

更何况，一汽自主品牌长久以来的发展都依附于旗下诸如丰田、大众、奥迪等海外品牌身上，并以此来保障其发展的原始积累。迄今为止，我们都不难看出，守护一汽大自主的尊严，无论走入历史尘埃的夏利，还是尚属品牌重建期的奔腾，其实都无所适从。由此可见，既然历史赋予了红旗品牌时间的厚重感，那其必然将背负起这份责任。因而开启重构的法兰克福不会是红旗前行的终点，那辆赚尽眼球的超跑S9亦不是红旗重生的利器。“以梦为马，不负韶华”固然没错，可我们更愿相信，属于“红旗”的九层之台，仍需起于垒土。，