昨日，观致母公司Kenon Holdings发布了第三季度财报，报告中显示三季度，得益于汽车销量从去年同期的3667辆增加了59%到5833辆，观致汽车的主营业务收入同比增加了54%达到了6.07亿元人民币。

虽然观致的销售收入大幅增加，减少了观致的亏损，但没有盈利还是不争的事实，整个第三季度观致汽车亏损同比减少了8%达到了4.65亿元，使得整个2016年前三季度观致累计亏损13.5亿元。在销量增加的同时，销售成本却增加得更快。

三季度观致的销售成本增加到8.24亿元，相比去年同期猛增了85%，除了由于经销商网店扩张和同期研发费用分摊的增加造成了销售成本飙升外，厂房设备等固定资产的减值也是成本增加的原因之一。

观致汽车新上任的COO刘良博士表示，“在中国这么广大市场，我认为至少要两三百家经销商才能够往前走。”然后如同一个解不了的循环，渠道薄弱无法根除销量不济的病根，然而销量不济的情况之下，实施经销商扩张“自救”又造成了成本大幅增加，观致唯有两手一摊，“两难”。

观致从成立以来就一直没有盈利，到2015年12月31日，2015年全年观致汽车亏损24.75456亿元人民币，相比2014年亏损的21.54684亿元人民币，亏损继续扩大了14.89%。

但在2016年，观致希望通过推出新产品来间减少亏损的状态，今年观致汽车推出了两款新车型，观致5以及观致3GT。观致5今年3月正式上市，作为观致真正意义上的第一款SUV车型，销量表现相对于观致其他产品已经有很大的提升，上市1个月便达到1232辆的销量成绩。虽然与哈弗H6、传祺GS4、CS75等自主车型销量不能同日而语，但是作为一款13.99万元~19.49万元的观致SUV，观致5已经成为观致近几年单月销量最好的车型。

观致3GT在今年广州车展正式上市，而GT全称Grand tourer，可以解释为适合长时间驾驶旅行的车型，这类车型在中国并不是走量的车型，还尚处于小众的状态。刘良在接受《汽车公社》作者提问时表示：“观致3GT自主品牌第一个GT车型，虽然GT在国内市场还十分小众，但是面对中国如此庞大的市场，小众的车型也会有一定的市场空间。”

但据了解，观致3GT实际上提高了观致3车型的性价比，对比观致3与观致3GT同样11.09万元的车型，观致3GT没有使用观致3上的1.6L自然吸气发动机，而搭载了1.6T的涡轮增压发动机，动力上提高了30匹马力，并增加了后排杯架等配置。观致其实也是希望通过提高性价比来提高观致3系列车型的销量。

今年观致似乎有些开始懂得了中国消费市场和自身的问题。从前三季度数据来看，观致在增加销量的“开源”和降低费用的“节流”方面上下了不少功夫，成效也是相当显著的。营销费用方面，三季度观致继续执行“成本管理计划（CMP）”，广告和营销费用继续下降了36%至6900万元。

在成本控制方面，观致聘请了“福特系”出生的刘良博士，其在零部件企业管理的经验对于观致在制造成本方面有很好的帮助。而在管理费版块，观致在今年高层“换血”时没有过于追求国际化，减少了外国高层管理人员的比例，增加了更了解市场的中国人，以及在职费用降低， 2016年三季度观致汽车的管理费用同比减少了33%至1.07亿元。

“各方给观致开出的药方可以写成一本书，我面前有非常多的选项。”但在实际落地上，刘良却发现观致有着很大的缺失。 2017年刘良要做的是让所有的好想法都能实现落地实施，完成“自我救赎”的第一步，“2017年观致汽车为了发展，将开启B轮融资，第三方资金规模将在150亿左右。”

观致现在虽然减少了亏损，但是距离扭亏为盈还有很长很长的距离，除了需要推出更多的走量车型，对于成本还需要更加严格的控制。刘良表示：“毫无疑问，观致目前面临很多困难，但个人觉得，任何一个新品牌的创立都会遇到各种困难，观致还会逆势而上，继续前行。”