市场概述：小型车的数量越来越少，目前存在销量的燃油小型车仅有20余款，但如果放大至新能源领域，整个小型车有销量表现的仅有34款，然而统计在册的小型车数量已经高达80款。

这意味着，有四分之三的小型车正在死去，就算新能源也拯救不了，毕竟A00级新能源也正处在急剧下滑的通道中。

小型车到底怎么了？按理说在排放法规越来越严苛的今天，小型车更应具备优势，难道真的是因为中国汽车消费升级，抛弃了小型车？小型车衰亡的答案是什么？

除了特别欢迎小型车的日本市场，小型车主宰的欧洲，其小型车市的格局也正在发生微妙的变化。欧宝和PSA集团旗下的几款小型车都可能无法继续在市场存活下去，福特计划停止印度生产的Ka+小型车出口欧洲，大众也准备放弃内燃机版本的Up微型车，这也意味着汽油版的西雅特Mii和斯柯达Citigo两款车几乎铁定将消失。

同时，戴姆勒已经计划将Smart的生产和研发转移至中国市场，这也使得雷诺Twingo微型车的未来命运被打上大大的问号，该车的研发工作同现有Smart系列车型处于“并行”状态。同样与Smart有着豪华品牌背书的MINI，其计划将推出更大型号的产品，缓解其低贡献度的现状，MINI不再mini。

从中国到欧洲，小型车的命运似乎都趋于一致，一方面是市场需求逐步衰退，另一方面是成本高企的小型车对企业的贡献越来越弱。这个成本来自于为满足新的排放监管标准而付出不菲的技术成本，以及电气化、安全性要求等方面带来的硬投入，矛盾点在于小型车的售价，始终无法为企业带来利润支撑。

或许从更长远的思考来看，随着电气化成本的摊薄与降低，未来小型车的归途只存在于城市的短途通行。而在这之前，小型车还将经历一场更为残酷的生死浩劫。