吉利中国星让我们看到的不是“燃油车的黄昏”，而是“中国品牌燃油车的新生”。
很多人觉得“燃油车要被淘汰了”，但数据不会说谎：2024年上半年国内燃油车销量占比近五成，尤其是10-20万级市场，燃油车仍是多数家庭的首选。为什么？不是用户不认可新能源，而是燃油车的“无续航焦虑、补能便利、使用成本稳定”，至今仍是不可替代的优势。
比如三四线城市用户，日常通勤半径虽小，但逢年过节要跨省长途，燃油车“加一箱油跑500公里”的便利性，比找充电桩更踏实；再比如北方用户，冬天零下20度，燃油车“点火就走”，不用担心里程缩水、电池低温保护，燃油车仍是主流选择。
实际上吉利早就看透了这一点。去年9月发布的《台州宣言》里，明确提出“继续提升内燃机汽车核心竞争力”，走“油电并行”路线。
本届成都车展上，吉利中国星全新东方曜系列以C位姿态脱颖而出，不是靠电动化噱头，而是用“中国设计、智能科技”重新定义燃油车豪华。因此这次中国星全新东方曜系列的亮相，不是逆势而为，而是精准击中了“不想为新能源妥协，又想要高端体验”的用户需求，毕竟还有近一半消费者，需要一辆无短板、高品质的燃油车。
在新能源“堆配置”的冲击下，燃油车要突围，靠的不是“降价促销”，而是“价值升级”。中国星全新东方曜系列的核心竞争力，就在于用“五大豪华”打破了“燃油车=技术落后”的偏见。
比如在造型上，以中国设计为主导，实现从“跟风欧美”到“文化共鸣”。过去燃油车的豪华，总绕不开德系硬朗、日系简约，而中国星直接从敦煌文化里找灵感——星瑞的月牙青、星越L的莫高蓝和丹青，每一款颜色都有东方美学的意境；细节上，车身线条借鉴“玉带环腰”，内饰纹理融入“涟漪元素”，让用户看到的不只是一辆车，更是文化归属感。
比如在智能科技方面，燃油车也能有“超级大脑”。传统燃油车的电子架构是“分布式”，像“多个小灵通各自为政”，而中国星用上了GEEA3.0电子电气架构，相当于给整车装了“中央超级大脑”，配合千兆级以太网，信号传输速度提升200倍，支持全域FOTA无感升级。更狠的是搭载星睿AI大模型，能通过驾驶习惯优化动力输出，让车“越开越好开”，这在以前的燃油车上想都不敢想。
智能化不是新能源的专属，燃油车也会有强大的智能化需求。中国星将全系标配Flyme Auto系统+高通8155芯片，语音助手融合DeepSeek大模型，说“我饿了”能推荐附近的家常菜馆，说“孩子睡着了”会自动调低音乐、关上车窗，这种“有温度的交互”，比新能源的“大屏堆砌”更实用。
而在智能辅助驾驶方面，千里浩瀚H3辅助驾驶方案的上车，依托11个摄像头+3个毫米波雷达，支持高速NOA，AEB能120km/h超高速刹停，补齐了燃油车没有高阶辅助驾驶的短板。
在驾控方面，中国星2.0TD+8AT的“黄金组合”就是豪华车级别的动力配置，通过这种“动力线性、操控扎实”的能力，中国星把这点做到了极致。2.0TD高功发动机+爱信8AT，最大功率200kW，峰值扭矩400N・m，涡轮1000rpm就能介入。星瑞零百加速6.5秒，星越L零百加速7.3秒，既没有纯电车强加速时的危险，也能够在超车时一脚油门感受十足的信心。再加上CMA线控底盘，前后配重接近50:50，过弯时车身不晃，变道时响应灵敏，不管是老司机还是新手，都能开得顺手。
而在舒适方面，中国星做到了从“前排照顾”到“全员尊享”。以前燃油车的“舒适”，多是“主驾有座椅加热就够了”，而中国星直接拉满。星越L的主驾有按摩加热，副驾新增腿托，后排能电动调节，冬天还有方向盘加热；音响用的是Flyme Sound 16扬声器系统，1000W独立功放，听音乐堪比百万级豪车；最关键的是底盘，CCD可变阻尼悬架能毫秒级调节软硬，过减速带的冲击减少23%，老人孩子坐车不颠簸，这种“看不见的舒适”，才是家庭用户最在意的。
再有就是中国式安全，安全是豪华的底线，吉利在汽车安全专利上以1562件位居中国车企榜首，这个优势全用到了中国星上。被动安全方面有高强度车身，主动安全有还有功能安全、信息安全等9大系统，从“生命安全”到“隐私保护”，全维度覆盖。对有孩子的家庭来说，这种“安全感”比任何配置都重要。
截至2025年7月，中国星星瑞、星越L累计销量突破160万辆，是10-20万燃油车市场“最快破百万”的中国高端系列，星越L更是连续两年拿下燃油SUV销量冠军，星瑞稳坐中国品牌A级燃油轿车榜首。
这份成绩不是偶然，而是中国星踩准了三个关键点：
首先，精准定位“高端燃油车空白”。10-20万级市场，以前是“合资垄断”——大众帕萨特、丰田凯美瑞占着高端，国产燃油车只能在10万以下“内卷”。中国星直接把价格定在12-18万，用“合资车的价格，豪华车的配置”撕开口子。同样15万，合资车只能买到1.5T动力，中国星能给到2.0TD+8AT；同样20万，合资车没有智能驾驶，中国星能用上千里浩瀚H3方案，这种“性价比碾压”，让用户没必要再为“合资标”多花钱。
其次，“油电并行”的战略定力。当其他车企把资源全砸向新能源时，吉利没有放弃燃油车，反而持续投入研发——从CMA架构到GEEA3.0电子架构，从2.0TD发动机到AI数字底盘，每一项技术都不是“临时拼凑”，而是长期积累的结果。这种“不跟风、不盲从”的战略，让中国星在燃油车市场站稳了脚跟，也为吉利留住了近一半的用户群体。
最后，用户需求导向的“场景化创新”。中国星的每一项配置，都不是“为了参数好看”，而是针对用户痛点：比如副驾腿托，是考虑到宝妈带孩子累了能休息；比如CCD悬架，是为了让老人孩子坐车不颠簸；比如AI大模型，是为了让新手也能开好车。这种“从用户出发”的创新，比新能源的“炫技式配置”更能打动人心。
中国星的成功，给燃油车市场提了个醒，新能源是趋势，但不代表燃油车没有未来。只要能持续提升价值，解决用户真实需求，燃油车仍有庞大的市场空间。
未来的燃油车竞争，会从“价格战”转向“价值战”，不再比“谁更便宜”，而是比“谁更懂用户”，比“谁的技术更领先”。中国星全新东方曜系列的“五大豪华”，正是这个方向的标杆：用中国设计建立文化认同，用智能科技打破技术偏见，用极致驾控保留燃油车优势，用越享舒适覆盖家庭需求，用中国式安全筑牢底线。
对行业来说，中国星的突围不是“独善其身”，而是为中国品牌燃油车指明了方向。不用怕新能源冲击，只要把“燃油车的优势”做到极致，再补上“智能科技的短板”，就能在市场中站稳脚跟。对用户来说，这意味着不用在“新能源的便利”和“燃油车的可靠”之间妥协，能买到一辆“全场景无短板”的高品质车型。
别再唱衰燃油车了，当中国星用160万辆销量证明“燃油车仍有大市场”，当“五大豪华”重新定义燃油车价值，我们看到的不是“燃油车的黄昏”，而是“中国品牌燃油车的新生”。