“这个时代，没有旁观者，只有那些在不确定中坚持前行的人，你应该每一步都算数”。
此刻，距离2025年结束，还有不到一天的时间。
如果试图评选出中国车市令人稍感遗憾的一个部分，我会把选票毫不犹疑地投给智能辅助驾驶。众所周知，因为某些外部阻碍，该板块不得不放缓了发展的步伐，甚至打乱了许多品牌既定的计划。
但对于那些真正想要在这个时代大有所为的企业来说，暂时的波动扰乱不了它们的心智。大家依旧清楚的知晓，“新能源转型的滚滚浪潮之下，有关电动化的上半场争夺渐渐告一段落，有关智能化的新战争才刚刚开始。而智能辅助驾驶表现的好与坏，则是决定最终座次排序的重中之重。”
其中，便包括着今天文章的主角——卓驭科技。
殊不知，北京时间12月30日，借着年度品牌盛典的契机，这家中国智能辅助驾驶头部供应商，选择在阔步迈入第十年之际，汇聚辅助驾驶用户、车企伙伴、行业媒体、辅助驾驶领域专家及一线技术研发工程师等多方代表，共同开启了一场围绕“技术人文”与“长期主义”的深度对话。
有别于常规的技术发布会，本次盛典未聚焦技术参数宣讲或新品发布推广，而是由卓驭科技CEO沈劭劼，带来了一场以《行者》为主题的演讲。即描绘了行业的波澜壮阔，也总结了公司来时的路，还畅享了未来将去向何方。
关于第一部分，沈劭劼给出的主题是“一场独立的成年礼”。
实际上，对普通用户而言，卓驭或许是一个较为陌生的名字。沈劭劼在演讲中清晰地勾勒了卓驭的成长脉络——“从大疆、大疆车载到卓驭科技”。
2016年，沈劭劼带领团队从大疆精灵4到大疆“御”系列无人机产品，“开创了机械视觉无人机时代”，此后又牵头组建大疆车载。
“我们一直想做一件事——造一台真正厉害的‘机器人’。它不是某个具体产品，而是一种‘科技之美’——优雅、强大、能真正解决问题的智能体。”
沈劭劼强调，从无人机到自动驾驶，卓驭的目标始终没变。而源自大疆的机器人工程基因，也奠定了卓驭后来一切技术路线的底色。
2024年9月27日，卓驭正式从大疆体系内独立。
彼时，团队面临着现实的财务压力、行业低毛利率的真实挑战，以及从受庇护的研发部门向自负盈亏、独立决策的市场主体转型的深层考验。
凭借“未必有光，但自己有方向；未必被看见，却始终在走自己的路”的坚持，历时九年，卓驭已从行业新生力量成长为业界领军企业：乘用车领域覆盖9大客户15大品牌，量产覆盖50多个车型所有动力构型。
九年，足够让一个名字，从“大疆车载”变成“卓驭”。公司不再只是大疆的一部分，而成为大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等产业股东以及管理层共同治理的独立企业。
而聊过了来时的路，自然就得讲讲“技术道路上的顿悟与决绝”。
关于这部分，大家必须知晓的是，过去很长一段时间，技术范式的转型，是卓驭发展历程中的关键挑战。
作为传统机器人学派，卓驭团队曾长期执着于规则驱动，坚信“物理世界的模型是我建立的”，但在辅助驾驶行业向端到端转型的关键阶段，其基于规则的城市领航研发陷入“解决一个问题冒出十个新问题”的工程悖论。
面对困境，卓驭团队秉持“再试一次，就再向前踏一步吧”的信念寻求突破。
经过近一年预研，2024年10月14日，卓驭做出了一个决定：全删原有代码库，正式宣布“以后只有端到端，没有规则”。
转型初期，模型不成熟、客户端交付压力、后端产出飘忽等多重考验接踵而至，但一种“科技乐观主义”的信念支撑着团队——“无论技术问题多难，人类都能解决”。
最终，卓驭探索出一条差异化的端到端路线：借鉴特斯拉“巧力出奇迹”的理念，将VLA拆解为若干可解释、有分工的模块，以极低代价解决了因果推理、低频数据生成两大行业难题。
对此，沈劭劼表示：“这些问题，本来就应该这么解决”。
当然，在这位掌舵者看来，整个行业长期以来，对卓驭都存在“价格屠夫”的误读。为此，沈劭劼特别在本次演讲中澄清，卓驭从低算力、低成本切入，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。
卓驭始终坚持软硬件结合，探寻那个极低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点。这种理念源自于卓驭品牌价值观的第一个词——“激极尽志”，就是把一个东西做到极限，做无可做。
对算力和传感器的高效优化，铸就了卓驭的独特优势：“实现同等能力，我们的算力需求比行业低很多”。
据悉，卓驭在8650上实现的性能可与双Orin X比肩；通过网络压缩部署，端到端网络得以在TDA4上成功落地，使其具备了同级唯一的中算力城市领航能力，且通过让五菱、捷途等车型用户实现功能与性能升级体验。极致性价比与极致算力效率，构成了卓驭开拓市场的核心竞争力。
目前，卓驭辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50+量产车型、30+即将量产车型，不仅稳居行业头部，更在油车智能辅助驾驶赛道形成独有的竞争优势，其软硬一体的产品模式，让单车收入达到同行的好几倍。
沈劭劼表示：“卓驭始终坚持做难而正确的事情，为同行者照亮前行之路，为同行者拨开荆棘”。
据介绍，卓驭已实现多项工程化难题的突破：率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，让智能辅助驾驶从高端标签走入千家万户；落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，以单颗芯片驱动智能座舱与智能辅助驾驶，推动整车电子电气架构升级及行业“降本增效”；打破“油车无法实现高阶辅助驾驶”的魔咒，成为燃油车智能化领路人；以全栈自研的软硬一体能力，跻身相关细分领域唯二量产的头部供应商之列。
同时，卓驭还正持续建设全流程产业链能力、完善的软硬件能力，以及对客户“产品交付”、对用户“不放弃每一位”的兜底能力，致力于成为“最值得托付的合作伙伴”。
而这一切努力的核心，都源于“科技平权”的理念——让智能辅助驾驶不再是少数人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、轻松出行体验。
至此，整场演讲渐渐步入最后的高潮部分。
作为背景，此刻智能辅助驾驶行业面临“投入和收入极度不匹配”的困局，其核心原因在于产品多为“半成品”。
沈劭劼判断，行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越——当智能辅助驾驶成为值得信赖的“成品”，消费者认知将会瞬间提升，定价逻辑也将从“占汽车BOM成本多少”转变为“节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为其付费多少”。
“这个时代，没有旁观者，只有那些在不确定中坚持前行的人，你应该每一步都算数”。沈劭劼的这句话，道出了卓驭的生存之道。
基于这一判断，卓驭选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案。从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），其核心架构保持一致且可规模化复用。
目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是L3/L4方案，搭载两块Thor芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通SA8797，将VLA融入统一架构。
基于对算力的极致运用，卓驭的工程实力获得英伟达、德州仪器等芯片厂商认可——“同样的芯片，在我们手里能跑出更高的效率”。
对于“高阶辅助驾驶何时实现”的经典之问，沈劭劼的答案已经从过去的“永远 N+5”，转变为如今的“Anytime”（随时）。
他表示，当前行业竞争完全透明，各方互知底细但优势难以复制，而卓驭的优势在于——组织内耗低、技术方向笃定、切换路线后加速度极快。
“宁愿押错，也不能纠结”，遇到难题不放弃、不打补丁，而是把问题彻底啃透，这正是卓驭优势工程能力的核心。
“Anytime”既是对L4随时可能落地的判断，也是卓驭在不确定中保持的状态——随时准备拥抱高阶辅助驾驶时代，始终专注于激发创造力，为用户带来轻松安全的出行体验，而非单纯追求行业领先。
正如沈劭劼所言：“真正的成功并非击败别人，而是超越自我”。
当技术基座趋于稳固后，卓驭将目光投向更广阔的未来。对于卓驭而言，“行者无惧”不仅是一种精神，更是迈向多场景能力泛化的行动指南。
沈劭劼在盛典上宣布，“构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代”。他强调，卓驭的核心是做Mobility（移动能力），将“移动”这个物理领域彻底闭环，做到极致。
这意味着卓驭的技术能力将不再局限于乘用车辅助驾驶，而是依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型及软硬一体的工程能力，公司正在将移动智能的边界拓展至更广泛的业务场景。
目前，卓驭已启动重卡高速NOA项目，旨在解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，提升干线物流的安全与效率水平，且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于2026年上半年正式量产。
卓驭还正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型，这意味着在该项目中卓驭将不只是Tier 1供应商，而会参与到产品设计等更多环节。
而除了业务，有关品牌焕新，沈劭劼还在演讲中正式发布了卓驭新的愿景、使命与价值观：以“激极尽志、求真品诚、用户为本、成就客户”的价值观，为世界提供安全、轻松的移动智能，引领自主移动机器人时代。
总之，从2016年至今，卓驭已经在智能辅助驾驶行业深耕九年；以第十年为新起点，卓驭将继续探索移动智能的星辰大海。
致辞演讲的尾声，沈劭劼用一句话概括了卓驭笃行至今和探索未来的终极理想：“我一直相信有一种务实的浪漫主义：看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它”。
迈入第十年，卓驭无疑正迎来收获的季节。展望未来，将继续以坚守与创新的“行者”精神，在探索“科技之美”的路上不断前行。而中国智能辅助驾驶板块，也注定会“一边向宽、一边向上”的狂奔下去，直到自动驾驶的时代真正到来，并且做到全民普及。