雷克萨斯的本土化之路，没有惊天动地的激进变革，却有着脚踏实地的点滴深耕。
“车到山前必有路，有路必有丰田车。”这句诞生于上世纪80年代的广告语，曾是陪伴一代用户的经典口头禅，也是丰田深耕中国市场的最佳注脚。
如今，当中国车市大步迈向存量时代，市场的基调从跟随模仿转向引领定义，突围的密钥也全方面转向深耕时，丰田选择拥抱时代，为在华事业锚定全新方向——将“with China, for China”确立为核心行动指南。
作为丰田旗下豪华品牌，雷克萨斯并未在行业变革中被动跟随，而是以全链路本土化升级为抓手，完成从“产品适配中国”到“由中国定义产品”的蜕变，用长期主义的坚守，书写着跨国豪华品牌扎根中国的全新答卷。
众所周知，当下的中国汽车市场，早已不是那个单纯追求“豪华标签”的时代，消费者品牌信仰随着新一轮技术革命而革新——当电动化浪潮席卷而来，消费者对汽车的需求从代步工具升级为出行生活伙伴，对产品的智能化、本土化、个性化要求达到前所未有的高度。
在这样的时代背景下，不少跨国豪华品牌陷入水土不服的困境，要么沉沦于昔日的荣光，要么迷茫于当前的方向。而雷克萨斯凭借二十余年的市场积淀，精准捕捉行业变化，以本土化战略升级打破发展瓶颈，这既是对市场趋势的顺应，更是其“长期扎根中国”的坚定表态。
01
“日本制造”到“中国智造”的全链条升级
“真正的全球化就是本地化。”
有业内人士曾为行业未来定调。这句话不仅道破了自主品牌出海的关键密钥，也指明了跨国企业在华发展的核心逻辑，这成为雷克萨斯本土化战略的重要遵循所在。
对于雷克萨斯而言，本土化并非生产转移这么简单，更不是为了压缩成本的权宜之计，而是从研发、制造到供应链、服务的全链条深度融入，是面向中国市场的长期战略投入，是一种大到企业发展的宏观战略，精细到生产制造的每一环。
2025年2月，丰田正式宣布在上海金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发与生产公司，这一举措标志着雷克萨斯本土化布局从战略规划迈入实质落地阶段，也让“上海智造”成为继“九州匠心”之后，支撑品牌发展的又一核心支柱。
据雷克萨斯中国官方披露，上海金山工厂正加紧建设，计划2027年实现全面量产，初期年产能锁定10万辆。
而在产能的视角往上，这座工厂的意义，远不止于新增加一个生产基地：它将实现光伏全覆盖，打造全链条低碳制造体系，目标直指丰田全球环保示范标杆，这既契合中国“双碳”战略，也彰显了品牌与中国绿色发展同频共振的决心。
更值得关注的是，上海金山工厂将成为雷克萨斯本土化升级的“枢纽”。
据悉，工厂建成后，雷克萨斯将全面加速品牌研发、供应链、服务的全链条本土化迭代——研发端，将依托中国市场的人才优势和消费洞察，提升本土化研发效率；供应链端，也将深化与中国本土优质供应商的合作，降低供应链成本的同时，提升响应速度；服务端。将结合长三角地区的市场特点，优化服务网络布局。
当一个工厂、一家企业能完成从品牌研发到供应链，再到服务全链条的加速，那么其本土化战略也将升维。
而从“日本制造”到“中国智造”，雷克萨斯选择用一座工厂来诠释它面向未来的核心逻辑：本土化不是成本妥协，而是价值升级，是跨国豪华品牌扎根中国市场的必由之路。这是雷克萨斯想看到的，是中国市场想看到的，也是车企面向未来所必须要做到的。
02
什么才是真正的“以用户为核心”
如果说上海工厂是雷克萨斯本土化的硬件支撑，那么本土研发的深化与用户服务的升级，便是其扎根中国的软件内核，而这一切的核心，说到底是“以用户为中心”。
2026年4月，全新一代ES 300h（第八代）在北京车展正式上市，这款车型的亮相，正是雷克萨斯“in China, for China”研发理念的生动落地。
从产品本身来看，与以往“海外研发、中国适配”的模式不同，全新一代ES以中国用户需求为原点，企划、研发团队深入中国各地开展现地现物调研，将中国消费者对空间、舒适和智能的诉求，融入产品研发的每一个环节。
例如，全新一代ES车内的中国元素，藏着对中国文化的理解与尊重；新车搭载第五代THS混合动力系统，百公里油耗仅4.39升；下半年即将上市的纯电版本，形成HEV+BEV的双动力格局，精准适配中国用户对动力多样性和用车经济型上的那份在意。
正如雷克萨斯品牌自己所表达的，“探索的原点，永远是当地市场和用户的需求”，全新一代ES的推出，让“有温度的豪华”从口号变为可触可及的用车体验。产品适配市场和用户，这是品牌“以用户为中心”的要义。
当然，如果说产品是豪华品牌最直接的竞争力，那么服务则是豪华品牌的核心竞争力，这也是雷克萨斯本土化战略的重要组成部分。
自2005年进入中国市场以来，雷克萨斯便以超前的服务理念筑牢品牌口碑。进入中国市场之初，率先推出4年/10万公里免费保修保养服务，2007年又将智·混动车型的保修保养升级至6年/15万公里，为豪华车市场树立了服务标杆。
如今，随着电气化布局的完善，雷克萨斯针对插电式混动、纯电动车型，在原有服务基础上，额外推出三电系统8年或20万公里、10年或20万公里的安心承诺，更配备零配件48小时配送、道路救援等多项人性化服务，构建起全生命周期的用车保障体系。
行业数据是检验品牌战略成效的试金石，雷克萨斯的本土化深耕，也在一组组硬核数据中得到印证，凸显其在豪华车市场的核心竞争力。
截至2025年底，雷克萨斯中国累计销量突破220万辆。其中，ES单一车型销量达110万辆，占据品牌总销量的半壁江山，成为豪华中大型轿车市场标杆；在2026年1-5月及5月进口车销量排名中，雷克萨斯ES再度以断层优势稳居榜首，远超同级别其他豪华品牌车型。
不仅如此，在《2026上半年中国汽车保值率研究报告》中，雷克萨斯以58.08%的三年保值率排名第一，旗下多款产品也分别位列细分市场保值率榜首；在2026年美国 J.D. Power 车辆长期可靠性调查中，雷克萨斯连续第四年稳居豪华品牌第一，用品质诠释了匠心。
03
新时代，雷克萨斯的选择
在电气化转型的浪潮中，不少品牌陷入“唯技术论”的误区，盲目追求参数比拼，却忽视了用户的真实需求。相比之下，雷克萨斯始终坚持“多路径技术发展战略”，成为行业中唯一提供BEV、HEV和PHEV多元动力选项的豪华品牌。
这一选择与其说是技术上的保守，不如说是基于对中国市场的深刻洞察——当前，中国汽车市场正处于“多元动力并存”的阶段，不同用户、不同使用场景对动力形式的需求差异显著，尤其是豪华车用户，更看重产品的品质与长期体验。
值得一提的是，在2026年7月举行的古德伍德速度节上，雷克萨斯LFA纯电概念车完成全球首次动态亮相，并与GR GT、GR GT3共享核心技术和特性，这一动作正是雷克萨斯多路径技术发展战略的生动体现，也彰显了品牌在电动化赛道的硬核实力与长远布局。
正如品牌所言，“电气化不只是动力的进化，更是兼融生态责任和用户体验的独特解决之道”。
从2005年首批6家授权经销商开业，到2025年底257家经销商覆盖全国；从最初引入5款车型，到如今在售9大系列17款车型；从单纯的产品引入，到全链条本土化布局，二十余载春秋，雷克萨斯在中国市场完成了从“外来者”到“同行者”的转变。
2025年，雷克萨斯迎来进入中国市场二十周年，220万车主的信赖，不仅是品牌发展的底气，更是其持续深耕中国市场的动力。
“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”雷克萨斯的本土化之路，没有惊天动地的激进变革，却有着脚踏实地的点滴深耕。
从上海工厂的拔地而起，到全新一代ES的焕新上市；从服务体系的持续升级，到品牌口碑的稳步积淀，每一步都走得坚定而从容。
在跨国豪华品牌纷纷调整在华战略的当下，雷克萨斯用行动证明：谁将自身发展融入中国市场的发展大局，将用户需求作为一切行动的原点，谁才更有机会在行业变革中站稳脚跟，实现长远发展。
站在新的发展起点，雷克萨斯的本土化布局仍在持续深化。
未来，随着上海工厂的投产，随着更多中国定义的产品推出，这个源自九州的豪华品牌，将带着“领未见·探非凡”的品牌口号，以更接地气的姿态、更优质的产品和更贴心的服务，陪伴中国用户探索豪华出行的更多可能。
而这，正是“with China, for China”战略的要义，也是雷克萨斯作为跨国豪华品牌，在中国市场书写的长期主义新篇章的底气。