能否在电动化与智能化赛道上突围，将决定大众集团能否在后燃油时代延续辉煌。
近日，大众集团公布2025年第一季度销量。数据显示，2025年第一季度，大众全球交付量达213万辆，同比增长1.4%。但值得注意的是，作为大众集团最大单一市场的中国，销量却同比下滑7.1%了，尤其是电动车下滑了近四成。
与此同时，其纯电动汽车（BEV）业务在全球高歌猛进，但在中国市场却遭遇滑铁卢–交付量同比暴跌37%，与欧洲市场113%的BEV增速形成强烈反差。
从区域表现看，大众集团的销量呈现出明显的两极分化。
其中，美洲市场保持强势增长，北美市场同比增长4%、南美市场同比增长17%；欧洲板块持续发力，西欧市场同比增长3%、中欧和东欧同比增长8%。尤其是欧洲市场凭借113%的纯电销量增幅，巩固了其电动车市场领导地位，市场份额约为26%，接近三成。
反观中国市场，一季度交付量为64.41万辆，同比减少7.1%。这可能是大众亚洲整体销量下降5.8%的重要原因。或者说，大众在华的表现延续了2024年的趋势。当年大众在华销量同比下滑10%，占其全球销量的32%，但新能源车份额仅8.3%。
毋庸置疑的是，中国市场对大众集团非常重要。不过，如今大众在中国市场不仅面临着传统燃油车市场领域的挑战，或许也面临着新能源汽车市场领域的挑战。
燃油车方面，由于新能源汽车的竞争力不断增强，国内燃油车市场份额遭到蚕食。大众主力车型如帕萨特、途观等虽然销量依然可观，但正遭遇新能源产品的的持续冲击。同时，在新能源领域，ID.系列2024年在华销量增长17%，难敌本土品牌动辄三位数的爆发式增长，2025年首季BEV市占率仅8.3%。
而同样是在新能源市场上，2025年一季度，大众纯电动车在欧洲、北美市场的销量分别增长113%和51%，增长态势十分强势和明显。但是，与之形成强烈反差的是，同期大众在华纯电交付量进一步下滑37%，同比降幅直逼四成，下滑幅度显然较高。
两大市场的表现出现反差，既说明了大众在欧洲市场已展现转型成效，26%的纯电市占率印证其传统车企的转身潜力，也体现出其在中国市场的暂时失速。
显然，这应该是多方面原因造成。比如本土品牌依托智能化、成本控制及快速迭代能力，形成对合资品牌的冲击态势。例如主要本土品牌在成本控制较合资低10%以上、智能座舱迭代速度也要快上不少，及自动驾驶技术落地方面的显著优势。
对于中国市场的销量下滑，大众集团也不可能无动于衷。
事实上，早在此前，大众方面已经在进行调整和优化了。据了解，大众集团自2024年起启动大规模裁员，旗下保时捷、斯柯达、Cariad三家子公司累计裁员近1.4万人。同时，大众集团方面还计划通过削减产能、优化管理等方式到2030年节省每年15亿欧元成本。
不仅如此，新车的投入和研发，也值得关注。据目前的消息显示，其计划2025-2027年在华推出40款新车型，超半数电动化；到2030年推出30款纯电车型，并依托大众安徽基地强化本土研发。
上述调整是大众基于降本增效的考量。未来如果大众方面能够在智能驾驶、车联网等核心领域实现突破，其在中国市场的辉煌成就，还是相当值得期待的。
因为尽管面临挑战，大众集团仍然手握诸多优势。包括300万辆（在中国市场）级别的年销量基础规模，深耕中国市场40多年的品牌认知度、电动化技术储备和转型的决心。
整体上看，2025年第一季度，大众集团在华销量下滑，其中纯电动车更是几乎下滑了四成，或许在一定程度上显示，目前其新能源增长点尚未形成足够支撑。好在从销量规模上看，大众集团在中国市场的表现依然相当可观；市场认知度以及品牌形象方面，也具备较大的优势。
对于未来参与竞争的信心，此前大众集团高管曾表示：“我们正在经历大象转身的阵痛期，但大众完全具备在新能源赛道后来居上的体系实力。”
未来，大众集团能否在电动化与智能化赛道上实现突围，将决定这家老牌巨头能否在后燃油时代延续辉煌。而从目前的态势来看，大众集团是有这方面的实力的。至于目前大众集团要做的，就是毅然决然地参与这场传统巨头与造车新势力的攻守战。