销量和营收走高的同时，净利润却成为大多数车企的不愿直面的痛处。
虽然，受到额度紧张的影响，部分省市已收紧甚至直接暂停汽车以旧换新的补贴政策，但截止9月底我国汽车市场仍保持良好走势。
中汽协的数据显示，今年前三季度国产汽车（含广义乘用车和商用车）产销分别达到2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。其中，9月的产销分别为成327.6万辆和322.6万辆，这是我国国产汽车产销历史同期首次超过300万辆。
若从国内来看，前三季度的销量则为1941.4万辆，同比增长12.5%。
与此同时，乘联会称，今年前三季度国内售出的国产狭义乘用车销量为1700.1万辆，同比也增长9.2%。
仅从销量层面来看，国内汽车市场形势似乎是一片大好，车企们本应该亦满载而归。
然而，事实上并不是这样。
乘联会秘书长崔东树的统计显示，今年前三季度国内汽车行业收入为7.8万亿元，同比增长7.8%，成本同比增长8.6%至6.9万亿元，利润则仅为3483亿元。这意味着，今年前三季度汽车行业的利润率只有4.5%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍处于偏低的水平。
这一点也可以从目前国内各大上市车企已公布的三季度和前三季度财报（部分车企只其中一项）数据中得到证实。
通过一句话点评对19家国内主要上市车企财报整理发现，随着销量的攀升，大多数车企的营业收入都比去年同期有不同程度的增长，但净利润层面却只有少量几家的同比为正，更多车企都出现明显下滑。
首次披露，前三季度奇瑞营收超2000亿元
从15家车企前三季度的财报，各家车企的营收和净利润差距较大，只有上汽集团、奇瑞汽车、赛力斯和千里科技的数据和同比为均为正。
具体来看，今年前三季度比亚迪的营业收入同比增长12.8%创下同期历史新高5662.66亿元，并以此继续霸榜国内上市车企营收的冠军之位。净利润层面，比亚迪的233.33亿元也是15家车企中最高的，只是同比下跌7.6%。
随着销量的逐渐回升，前三季度上汽集团的营收也增长9.0%至4689.90亿元，同时净利润也终于结束了连续数年的走跌，同比增长17.3%至81.01亿元，扣非净利润更是增长578.6%至71.22亿元。
继上半年营收再创同期历史新高达到1502.85亿元之后，今年前三季度吉利汽车的营收进一步增加至2394.77亿元，同比增幅为26.0%。这一数字已超过吉利汽车2024年全年的营收2402亿元，由此推算今年全年它将首次跨过3000亿元的门槛。
可惜的是，由于销售成本和研发投入等费用较高，前三季度吉利汽车的净利润同比微跌1.0%，收于131.10亿元。
在港股上市的奇瑞汽车，也首次披露了财报。今年前三季度，奇瑞汽车的营收同比增长17.9%至2148.33亿元，它和吉利是营收超千亿元的车企中仅有增幅超过两位数的。不仅如此，奇瑞的净利润也同比增长28.0%至143.65亿元。在这15家车企中其净利润仅次于比亚迪。
依靠海外市场连续数年在营收、净利润和扣非净利润等层面保持不错的增长之后，随着比亚迪和吉利等自主车企也加大出口，作为其重要出口目的地之一的俄罗斯汽车销量暴跌，今年前三季度长城汽车的营收增幅继续放缓至8.0%，金额为1535.81亿元，净利润更是同比下跌17.0%至86.35亿元，扣非净利润也下跌34.4%至54.75亿元。
与长城汽车相比，北京汽车的情况更为惨烈，营收同比下跌16.1%至1207.99亿元，净利润仅剩0.51亿元，同比暴跌98.3%。
受新车型和新技术的研究、宣传投入等费用增加的影响，在营收小幅增长3.6%至1149.27亿元的前提下，今年前三季度长安汽车的净利润也下跌14.7%，但值得庆幸的是扣非净利润继续增长20.1%至20.18亿元。
得益于问界品牌销量的持续攀升，尤其是全新车型M8上市之后迅速成为增程式细分市场的宠儿，今年前三季度赛力斯的营收、净利润和扣非净利润同比分别增长3.7%、31.6%和26.7%。
和赛力斯完全相反，广汽集团、江淮汽车和江铃汽车的三项关键指标都不太好看，不仅营收同比全部下跌，除江铃汽车的净利润和扣非净利润为正之外，广汽和江淮的这两项数据均为负数。
当然，北汽蓝谷、千里科技、海马汽车和众泰汽车的营收虽继续保持正增长，但除千里科技勉强保住0.53亿元的净利润，北汽蓝谷、海马汽车和众泰汽车的净利润和扣非净利润指标也都是亏损状态。
理想小鹏净利润再次转跌
同时，由于部分车企只披露三季度数据，因此在了解上述车企前三季度的情况之后，再看看17家车企三季度的表现。
三季度，比亚迪的营收、净利润和扣非净利润都没能保住连续的增长，同比下跌3.1%至1949.85亿元，净利润和扣非净利润更是分别下跌32.6%和36.7%，因此前三季度这两项指标的走跌很有可能是受三季度的拖累。
上汽集团的三季度则完全是另一番景象，不仅营收同比增长16.2%，净利润和扣非净利润更是分别增长644.9%和5699.9%。正是在三季度的助力下，前三季度上汽的净利润才能同比增长17.3%。
依靠旗下车型销量的增加，特别是吉利银河新能源产品矩阵的丰富和销量的高速狂奔，三季度吉利汽车的营收和净利润分别增长27.0%和59.0%。
长城汽车的营收虽然在三季度实现20.5%的增长，但净利润和扣非净利润同比跌幅均超过30%。由此来看，三季度长城汽车的销量有所增加，但应该是以价换量，导致利润层面的数据更加难堪。三季度赛力斯的情况和长城有些类似，但两项利润指标分别只下跌1.7%和1.4%。
受到销量大幅减少的影响，今年三季度理想汽车的营收同比下跌36.2%，净利润更是在连续11个季度盈利之后出现首次转为负数。
三季度广汽集团的营收、净利润和扣非净利润同比均较去年同期下跌，只是跌幅明显好于前三季度。
得益于乐道和萤火虫销量的逐渐增加，三季度蔚来汽车的营收同比增长16.7%至217.94亿元，净亏损虽依旧达到34.81亿元，但相较于上半年的120.32亿元明显减少。
尽管营收翻番至203.80亿元，三季度小鹏汽车的净利润也再次出现亏损，金额为3.8亿元。
凭借着旗下车型在国内和海外的热销，三季度零跑的不仅营收同比增长97.3%至194.50亿元，而且还净利润还达到1.5亿元，它是三家造车新势力中唯一一家没陷入亏损的车企。
而三季度江淮、江铃和北汽蓝谷的表现依旧不好，江淮虽营收同比增长5.5%，但是两项利润指标都为负数，江铃和北汽蓝谷更是全局覆没。
和前三季度一样，三季度的千里科技、海马汽车和众泰汽车依旧是好坏参半，营收同比为正，但净利润和扣非净利润几乎可以忽略不计。