竞争就是这样，有增长，就有掉队。
都说车市艰难，其实从账面数据来看，情况并非如此，8月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高。
首先看零售，8月份零售市场销量199.5万辆，同比增长4.6%，这对于淡季的8月份来说，内卷之下还有增长已经实属不易，也代表着反内卷浪潮，正推动车市向平缓的方向转变。
而另一个数据就更加好看了，那就是8月份的批发，达到248.3万辆，同比增长15.7%，绝大多数车企的销量都迎来了同比增长，特别是在销量占比行业较大的前十强车企中，下滑的车企仅有特斯拉（-4%），就连之前一直下滑的上汽大众，8月份也实现了1.9%的同比增长。
如果再把车企放大到前20强，销量下滑的也仅有2家，另外一家就是一汽丰田（-10.6%）；再往20-30名看，同比销量下滑的就非常集中了，北京奔驰（-24.8%）、理想汽车（-40%）、广汽传祺（-3.2%）、广汽埃安（-23.5%）、悦达起亚（-6.8%）、广汽本田（-37.8%）、沃尔沃亚太（-24.8%），其中理想和广本领跌，引领着与增长行情脱节的节奏。
实际上上述成绩，与企业同期的销量有显著的关系，如果是基数太高，那么一旦稍微有点跟不上节奏，账面数据就比较难看了。
最明显的就是比亚迪，虽然这个月其销量与同期持平，但考虑到去年四季度比亚迪单月销量均保持在四五十万辆，这意味着如果比亚迪还不能脱离30万辆的区间向上，那么年底将会出现罕见的负增长局面。
不过好在比亚迪前8个月单月销量比较稳定，前8个月还有21.9%的同比增长，而且282.5万辆的累计销量，相当于第三名奇瑞和第四名长安汽车两家的总和，这种遥遥领先的能力依旧在线。
别看吉利目前在追赶比亚迪之路上还有差距，但不得不说吉利的表现和势头，包括含金量，应该是目前所有车企中最好的。比如8月份38%的同比增幅，这个数据在前8强总都是最强的；而看前8个月的累计增幅，47.4%其实也拿下了乘用车8强之最。
银河和领克的崛起，以及吉利在燃油车上的坚守，其实才是支撑起吉利双腿稳健走路的根本。而据官方透露，明年才是吉利银河的产品大年，以今年的这种势头，吉利与冠军之衔又进了一步。
虽然奇瑞只拿到了第三，其实奇瑞和吉利的暗中较量一直在持续进行，两家一方面都是燃油车的大户，另一方面在新能源上也是你追我赶。吉利虽然有银河作为主力军，但奇瑞的策略是全面开花，虽然目前奇瑞新能源与吉利有差距，但竞争还在路上，且走且看。
特别是从前8个月的累计销量来看，相比吉利与比亚迪90多万辆的差距，相比长安与奇瑞之间50多万辆的差距，奇瑞与吉利20多万辆的差距算是比较小的了。
长安的表现也相当不错，随着启源在新能源市场的崛起，以及燃油车阵营的持续发力，8月长安增幅达到36%，基本上站在了与吉利同样的崛起线上；而前8个月，长安累计销量正式破百万，成为目前车企中唯四破百万的车企之一。
目前，南北两个大众已经有所回暖了。得益于大众在燃油车上的持续深耕，补齐智舱和智驾的短板，一汽-大众实现了同比和累计同比的双增长，今年有望全面拉平与去年的差距。上汽大众稍微逊色一些，8月增幅仅1.9%，而前8个月的增幅还在-2.9%，尚未转正，不过随着上汽大众在燃油车，以及上汽奥迪品牌A5L和E5 SB两款重磅车型的上市，全年回暖也很有希望。
8月份，长城可以说迎来了爆发，单月销量突破10万辆，增幅超过26%，累计销量增长也由之前的负增长转正，达到6.2%。虽然长城在方盒子车市场具有强大的号召力，而且利润保证也相当不错，但从销量这个基本面来看，长城还不够，且与上汽大众总体销量基本一致，接下来的二者在名次上的PK会异常激烈。
特斯拉销量有所下滑，其也是8月份十强车企中唯一下滑的企业，即便是只有-4%。而前8个月，特斯拉的累计表现稍微糟糕了一些，达到-12.2%，不过仍然坚守在车企前十的地位。
在中国20万元级的纯电竞争愈加残酷之际，特别是在Model Y还在产能爬升期的时候，销量再正常不过了，考虑到后续特斯拉还有Model YL，能弥补一部分对空间有更大需求的消费者，到时候特斯拉的销量还能不能往前冲一冲，这也考验着特斯拉面对中国本土化的新能力。
十强中的第九和第十，由上汽两家车企构成，通用五菱得益于纯电小型和微型车的热销，将过去的颓势进行了强劲地扭转；而上汽乘用车，也得益于出口和荣威的强势发力，让上汽乘用车重回行业头部地位。但是想要在今年全年稳定在前十强，上汽乘用车要么挤走特斯拉，要么赶超一汽丰田，按照目前MG4的态势，十强将是大概率事件。
在10-20位次里，南北丰田是常客，这并不奇怪，基本上也实现了销量同比的全面转正。而合资代表东风日产和上汽通用，凭借着更本土化的产品，迎来了销量的反弹，比如东风日产，8月份的增幅高达54%，前8个月的跌幅也收窄至10%。随着N7破万和热销，全年销量转正是可以期待的。
上汽通用应该是彻底反弹了，其去年同期只有1.5万辆，现在已经增长至4.3万辆，增幅高达176%，直接推动前8月的增幅接近30%，领跑整个行业大盘。全年保持在前15强应该不成问题。
豪华品牌奔驰和宝马情况比较严峻，其中北京奔驰8月销量只有3.5万辆，跌破前20强；前8个月累计销量也跌了近20%，是前20强跌幅最大的车企；而华晨宝马紧随其后，前8月跌幅超过15%，随着中国以新能源在高端车市场上攻，加之奔驰宝马电动化还未迎来产品密集投放期，奔驰宝马的下跌还将持续。
新势力零跑小鹏也顺利进入了20强，前8个月零跑拿下第16名，增幅高达140%，更强的是8月份，其已经进入到第13名，依零跑目前的势头，冲击前十强是有机会的。另外是小鹏，随着M03的畅销以及多款新品的上市，目前基本上已经稳定在第20名，增幅也拿下前20强最高的251%。而之前进入过20强的理想，则因为在与问界的竞争中有点力不从心，导致其8月份只拿下24名，前8个月也掉出了前20强。
各系别方面，德系、日系和美系8月份都是实现了销量转正，但三者5.3%、5.1%、15.1%的增幅依旧低于行业大盘的走势，而累计数据上，三者都还处在同期下滑的局面上。
其中德系的份额继续下降，8月和累计8月分别12.6%、13.2%，继续保持在15%以下。日系的8月和前8月的累计份额分别为9.6%和9.8%，要守住10%可谓是相当艰难。美系表现相对较好，在上汽通用的大幅增长中，8月和前8月的份额分别为5.8%和5.6%。
对于合资品牌来说，要扭转这个局面，一方面需要深耕燃油车市场，将智能化和更好的产品体验进行迭代，向中国品牌看齐；另一方面则是在新能源市场上快速发力，利用中国市场的技术和供应链优势，该低头就低头，该合作就合作，就像东风日产和广汽丰田一样，他们的策略已经证明这条路的正确性。
在合资尚未起势之前，自主品牌可谓是一骑绝尘，不仅在5强中拿下前4，而且在10强中也拿下了7个席位，再加上一些新势力和新能源的助攻，8月自主品牌的销量达到了172万辆，同比增长21%，份额直接上升到了69.3%，无限接近七成份额。
前8个月，自主品牌累计销量也超过了1239万辆，同比增长24%，增速远远超过市场大盘，市场份额也拿下了68.7%的成绩。问题是自主品牌还能继续扩大自己的市场空间吗？笔者认为大概率还有机会，但是与合资之间的你追我赶也不会减缓，换句话说，七成应该是自主品牌的巅峰了，而且这个数字也会随着合资的反攻，而出现持续波动的局面。