新能源动力电池赛道，一直存在一场争论：半固态电池，究竟只是通往全固态时代的临时过渡方案，还是动力电池发展不可或缺的必经台阶？
5月30日，依托2026粤港澳大湾区车展及未来汽车先行者大会，半固态电池价值论坛在深圳举办。
行业院士、车企高管、电池龙头专家齐聚一堂，围绕动力电池技术路线、产业化落地、市场价值展开深度研讨，为国内动力电池后续发展提供“答案”。
首先，必须承认的是，当下国内新能源车市场进入深度内卷期，车企大打价格战，整车利润持续压缩，新车同质化问题愈发严重。
同时，行业利润持续向上游电池、芯片企业转移，车企急需新的技术护城河和盈利增长点。
但是，动力电池技术路线分歧巨大，半固态电池实际价值始终没有统一定论，有推崇者，亦有保守者。
搜狐创始人、物理学博士张朝阳，从物理底层逻辑解读：全固态电池是行业终极方向，彻底解决锂电池安全痛点，但目前固态电解质界面稳定性难题短期无法攻克。
中国工程院院士金涌指出：半固态电池可将电解液占比压缩至5%-15%，安全性能大幅提升，且能完美兼容现有液态锂电池产线，产线改造成本极低，拥有长达十年的产业化窗口期。依托国内成熟锂电产能，半固态电池可以快速规模化落地，抢占全球市场。
中科院专家黄学杰更是直接定调：2026年是半固态电池元年。在全固态电池全面落地之前，夯实半固态技术是行业重中之重，依托现有产线快速升级，兼顾安全、能量密度与成本，是最贴合当下产业现状的选择。
显而易见，整场论坛最大的共识，便是推翻了“半固态只是过渡技术”的固有误区。
同济大学汽车安全专家朱西产、欣旺达动力专家李大光均表示：全固态电池面临工艺不成熟、整车验证缺失、成本居高不下等产业化难题，短期难以全面普及。即便未来全固态电池实现量产，半固态电池也不会被淘汰，液态、半固态、全固态三类电池将根据不同用车场景，长期并行共存。
清陶能源总经理李峥则提出关键观点：半固态是中国特色动力电池技术路线。国内拥有全球最完善的液态锂电池产业链，依托本土产业优势发展半固态，能够持续积累工程化经验与量产能力，走出区别于日韩全固态研发的差异化道路，牢牢掌握全球固态电池领域的话语权。
脱离量产落地谈技术都是空谈，目前半固态电池已经完成真实市场验证。
清陶动力联合上汽打造的锰基半固态电池，循环寿命突破3000圈，针刺测试无异常，经过4.4万公里耐久性测试后电池容量衰减低于5%，低温快充短板得到彻底改善。
上汽乘用车副总经理张亮坦言，国内新能源车已经走完规模化扩张阶段，单纯价格战没有出路，技术突破才是品牌向上的核心底气。
除此之外，麦肯锡、乘联分会等机构也一致认可：半固态电池还能优化整车热管理系统，实现车身减重、降低整车BOM成本。
总而言之，这里推出三大共识：
一、2026年为半固态电池大规模落地元年，该技术是当下动力电池最优解决方案；
二、全固态电池短期难以大规模商用，预计2030年后才会迎来全面量产；
三、半固态不是过渡技术，而是独立且具备长期价值的赛道，三类电池将长期共存。
新能源产业发展从来不是一蹴而就的颠覆，而是循序渐进的迭代。半固态电池既承接了现有锂电产业优势，又为全固态电池研发争取了时间、积累了工程经验，是中国动力电池立足全球竞争，必须走好的关键一步。
换句话说，往后新能源车的竞争，不再是谁更快造出全固态电池，而是谁能把当下最合适的电池技术，做到极致普及。