税收抵免政策结束前，美国电动车市场迎来抢购热潮，然而接下来大概率就是连续的走跌。
随着9月的结束，美国消费者购买全新电动车不再享受7500美元的税收抵免，年底起购买二手电动车4000美元的税收抵免优惠也将结束。
这意味着，2022年《通货膨胀削减法案》为全新和二手电动车市场创造的两项利好政策会在今年内全部画上句点。
受这一变动的影响，加上车企和经销商的大力促销，9月美国电动车新车销量大幅增长，从而拉动整个美国轻型车新车市场的走势。
多家分析机构预测，9月美国轻型汽车销量同比增长4.5%至7.5%。其中，GlobalData基于初步统计称，9月美国新车销量同比增长5.5%至125万辆，具体而言零售领域增长5.2%至103万辆，车队出货量增长7.2%至21.1万辆。
同时，GlobalData还表示，若以季节性调整年化销售速率衡量，9月的SAAR值为1640万辆，略高于预期的1620万辆，也超过去年同期的1605万辆。值得一提的是，这已是美国轻型车新车市场的SAAR连续第3个月超过1600万辆。
根据日前Autonews统计的已公布大多数车企数据，前三季度美国轻型车新车市场销量约为1196.5万辆，同比增长4.4%，其中三季度的增幅为6.1%，远高于今年一、二季度的4.8%和2.7%。
通用丰田现代-起亚创新高
虽然9月和三季度美国整体市场走势良好，但从各家车企们的表现来看，却依旧是喜忧参半，排名靠前的车企中只有四家三季度和前三季度的同比均为正。
●通用汽车三季度电动车销量同比增长107%至6.7万辆，集团总销量同比增长7.9%至70.8万辆，这是时隔五年之后其同期再次超过70万辆。
除别克以下跌14.0%结束连续10个季度的增长之外，通用旗下另三个品牌均继续增长，其中依靠Optiq和Vistiq等电动产品的增加，凯迪拉克收获2013年以来同期的最好成绩4.7万辆，同时也取得集团子品牌的最大增幅25.0%。
得益于一季度创下的超百万辆的新增量，今年前三季度通用累计同比仍增长10.5%，销量达到214.1万辆，这是2019年之后其同期终于再次跨过200万辆门槛。
●丰田汽车旗下的电动车数量和销量都非常较少，但因轻卡和混合动力车型在美国市场备受消费者青睐，9月销量也同比增长14.2%，三季度更是同比增长15.9%，均远远超过整体车市。
这是因为去年同期新款丰田GrandHighlander和雷克萨斯TX均出现召回，特别是前者曾长达数月近乎处于停售的状态，加上恶劣天气影响运输导致新车库存紧张，严重影响了彼时丰田集团的销量，使得今年在低基数之上迎来较好的增长。
当然，必须承认的是，今年三季度丰田集团的62.9万辆是非常不错的成绩，这是2022年之后其同期销量首次超过60万辆。在连续三个季度销量皆创下近年新高之后，今年前三季度集团186.6万辆可能也刷新至少10年内的同期最高纪录。
●福特汽车在二季度因员工折扣活动冲高至60万辆之后，三季度回落至54.3万辆，但这仍是近年同期的最好成绩。
这一表现的背后是三季度福特汽车旗下电动车和混合动力车销量均创下近期季度纪录，前者同比增长30%至3.1万辆，后者更是达到5.5万辆。因此，尽管三季度旗下的豪华品牌林肯下跌7.6%，但集团总销量仍增长8.5%。前三季度福特汽车的累计同比增幅也维持在7.3%，总销量为165.1万辆，这是2020年以来其同期新高。●现代-起亚9月的14.3万辆又刷新了同期纪录，其中现代和捷恩斯品牌均创下同期历史新高，分别售出7.1万辆和0.7万辆。
在连续三个月取得同期最好成绩之后，今年三季度现代-起亚的销量达到48.0万辆，取代去年四季度的46.2万辆成为其进入美国市场的最高季度表现。
因今年一、二季度的销量皆是同期历史最佳，是以今年前三季度现代-起亚的137.3万辆也创下历史新高，同比增长10.2%。
此外，季度销量超过10万辆的车企中就只有宝马集团三季度和前三季度的同比实现正增长，这主要是得益于三季度宝马品牌大幅增长24.0%，特别是它旗下的SUV销量同比增长30%，创造近1.5万辆的新增量，从而将集团前三季度的累计增幅扩大至9.5%。
特斯拉今年或将再次走跌
而在上述五家之外，其余车企们或只有三季度或仅前三季度同比为正，有的甚至两者皆为负数，要么就是如Lucid和迈凯伦在体量极小的前提下才能保住两个方面同时实现正增长。
●本田汽车由于旗下电动车数量较少没有享受到电动车税收抵免政策最后的红利，而且部分重要车型因需从加拿大和墨西哥进口导致价格上涨，所以不仅9月同比微跌0.4%，受8月走跌5.2%的影响，三季度同比也下跌2.0%，幸而上半年创造了近5万辆的优势，前三季度仍增长3.9%。
●Stellantis在连续八个季度的走跌之后，今年三季度终于迎来6.2%的增长，但旗下的品牌中只有Jeep、克莱斯勒和菲亚特的同比为正。
其中，随着Wrangler、Gladiator、Grand Cherokee、Wagoneer和Wagoneer S等车型交付量的增加，集团体量最大的Jeep的增幅为10.8%，而这已是该品牌连续第二个季度实现增长，使得其前三季度的同比也由负转为0.2%。
得益于三季度的转正，今年前三季度Stellantis的累计同比跌幅也收窄至5.7%。2024年全年Stellantis的销量为131.0万辆，今年四季度至少要售出37.8万辆才能与之基本持平，而要达成这一成绩难度非常大，因此今年全年其大概率还是会继续走跌。
●日产/三菱虽有日产三季度同比增长5.3%，但因三菱品牌大幅走跌37.8%，三季度整体也微跌0.3%，加上二季度下跌6.1%，前三季度累计同比只微增0.1%。如果接下来三菱的情况没有好转，今年全年日产/三菱可能也会再次陷入负增长。
●斯巴鲁因大量车型需从日本进口并较早在终端开启涨价，5月起就基本处于负增长状态，9月的跌幅更是达到18.4%，在连续的走跌之后，三季度和前三季度分别下跌5.8%和2.1%。由此看来，今年斯巴鲁在美国市场应该也无法继续实现正增长。
●特斯拉作为专攻新能源市场的品牌，三季度本应该在税收抵免政策的窗口期实现不错的增长，但却继续下跌9.4%至15.0万辆。这已是自2024年二季度以来，特斯拉在美国本土市场连续走跌的第六个季度。同时，这也表示今年将成为特斯拉在美国市场连续负增长的第2年。
●大众汽车在二季度大幅下跌25.5%之后，三季度也继续走跌4.0%，这让其今年前三季度的同比跌幅收于9.5%。
●马自达受进口车关税的影响，9月下跌12.3%，三季度也随之下跌1.4%，连续二个季度的走跌让其今年前三季度的累计同比增幅收窄至2.0%。
三季度电动车销量或刷新季度历史纪录
原本在一、二季度的连续小幅增长之后，此前美国汽车行业和分析师普遍认为，随着关税提高后进口到美国的车辆开始进入终端市场，下半年车市的走势不太明朗，大概率会出现连续地走跌，从而导致2025年全年的负增长。
但没想到的是，美国政府突然宣布9月30日之后购买全新的电动车不再享受7500美元的税收抵免，这就让部分有购买需求的消费者赶着最后的窗口期购买电动车，推动了电动车市场的成交量，从而拉动整个美国轻型车市场的走势。
尽管，目前9月美国电动车市场的具体数据还未出炉，但J.D Power和GlobalData称9月电动车在零售销量中的占比将达到12%以上。
的确，9月美国电动车的销量肯定会大幅的增长。
比如，现代汽车就称，9月电动车销量同比飙升153%，其中 Ioniq 5同比增长152%至8,408辆，若从前三季度来看该车也增长35.5%。9月，起亚的两款纯电动车EV6和EV9销量也分别增长31.3%和47.6%。
同时，Cox Automotive预计三季度美国电动车的销量将达到41.0万辆左右，同比增长21%。
参考美国能源部Argonne实验室的数据，最终可能会远远高于这一数字。该机构的数据显示，今年7月和8月美国电动车市场的销量分别为13.8万辆和16.7万辆，仅这两者相加就达到30.5万辆。那么，9月只要再售出10.5万辆，三季度美国电动车总销量就能达到41.0万辆。
实际上，9月美国电动车的销量大概率会继续超过15万辆，相当于三季度之和为45万辆左右。一旦成真，这将创下美国电动车市场有史以来的季度新高。
根据Argonne实验室的数据，近年来美国电动车市场的季度销量仅在2023年四季度、2024年三季度和四季度超过40万辆，其中去年四季度是历史最高值达到43.2万辆。由此可知，即便达不到45万辆，只要9月的销量高于12.7万辆就能刷新季度的历史最高纪录。
只是，随着税收抵免政策的结束，10月起美国电动车的销量肯定会大幅走跌，虽说会有部分车企选择继续提供较大的优惠以保证电动车的销量，比如现代汽车就表示计划会在10月为继续为2025款 Ioniq 5提供7500美元的现金优惠，通用和福特也称会在四季度通过租赁计划解决电动车税收抵免到期的问题，但这样的车企毕竟是少数。
电动车细分领域放缓，再加上进口关税提高导致越来越多车型的价格上涨，四季度美国轻型车新车市场应该会进入相对“平稳”的状态。