曝雷克萨斯上海工厂还剩两个月就完工，部分车间招聘完成，准备大干一场。
4月赶往雷克萨斯上海金山工厂调研时，《汽车公社》从公告牌上得知，靠近亭卫公路天工路口的涂装-焊装车间标段，以及九工路金茂路口总装车间标段，都将在11月15日竣工。
近日，有消息称金山工厂已基本建成，10月底《公社》再次前往金山工厂调研。
雷克萨斯上海经销商曾在10月中旬发布视频称包含压铸车间、冲压车间、冲焊联合车间、涂装车间、总装车间、电池装配车间的六大建筑主体已经全部落成，屋顶光伏电站也基本铺设完毕。
虽然难以直接进入施工区域，也没有无人机加持，但好在没有铁皮围挡，从栅栏间隙望去也能窥见车间内部一二情况。
总装车间已经有大批设备进厂，有工人在进行安装调试，但从安装程度来看，完工还需要一定时间。
读者最为关心的人员招聘方面，问询到的消息并不多，从实际调研情况来看，目前工厂的雷克萨斯员工主要就是工程监理和技术人员，生产员工的入驻还需要一段时间。
完工大概“还有两个月”
由于时间紧张，笔者抵达工厂时已经是傍晚五点，临近下班时间，披橙黄色马甲戴黄帽子的工人和身穿印有雷克萨斯标志的黑色夹克、戴白色工牌和白帽子的监理三五成群地从总装车间门口的闸机结伴出来。
车间前100米左右设有集装箱类似的食堂超市，有建筑工人在门口吸烟休息。问及目前主要工作、是否了解工厂建设进度时，几位质朴干瘦的中年人略显羞涩地摆摆手，操着有浓厚口音的普通话回道：“我们就是些工人，也不懂，你去问戴白帽子的人吧，他们算是甲方。”
图丨工人下班
和工人的懵懂不同，雷克萨斯员工面对问询十分谨慎。表明来意后，笔者尝试询问有关招聘、工厂进度和目前员工工作的问题，均被回绝。“这个我们不好说，你需要找官方申请。”采访的六七位对象均如此回应。虽然态度尤为和善，但不难从拒绝里看出员工欲言又止的顾虑。
仅有一位在食堂用餐的雷克萨斯员工给出了具有参考性的回复。“目前工厂里的员工干的都是建设的活儿，生产线工人还没入场。”他透露，车间装焊等生产工人都已招聘完毕，只是具体上工时间还并未可知。
这一说法并未有其他信源佐证。虽然此前有读者在雷克萨斯上海工厂的文章下留言称一线工人已经招聘完成，已经有几个同事过去，但在国内知名招聘网站上，雷克萨斯（上海）新能源有限公司还有大量的一线生产岗位挂出，包括涂装、总装、压铸、焊接、冲压等。
而对于工厂建成建筑工人撤出的时间，就像打探学校是否放假要去问小卖部店长一样，食堂员工的回应或许可以当做侧面参考。
“还有两个月。”食堂阿姨右手手拎着刚倒完的垃圾桶，左手比了个二的手势。
了解得知，食堂去年3月开设，仅在工厂建设时期提供服务，主要解决工人餐饮问题。雷克萨斯上海金山工厂建成完工后，集装箱食堂也将不再保留，随工人一起撤离。而合作到期日期，就是两个月后。
图丨临时食堂晚间仅开放几个窗口
主体建筑设备进厂
独立办公楼已有员工入驻
主体建筑方面，《公社》上次探访曾放飞无人机以俯瞰视角直观罗列了压铸车间、冲压车间、冲焊联合车间、涂装车间、总装车间、电池装配车间六个主体的分布和生产流程。
此次调研虽然时间紧凑没有使用无人机，但从上海雷克萨斯某销售服务公司官方账号10月发布的视频来看，车间建筑主体已全部落成，工厂顶预留的光伏固定座上也完成了光伏电板搭载。
从总装车间前的栏杆缝隙看去，可见大批设备进厂，有工人在进行安装。但总体来看，现场较为杂乱，且五点半之后工人陆续退场，并没有为了加紧工期多班连倒，照此推测，整体施工进度应该有条不紊，且还需要一定时间。
图丨设备已经进场，有工人正在安装
涂装车间主体虽建成，但侧面道路尚未平整，临近有隐约机器轰鸣声。
工厂门口有严格门禁，进出需要通过闸门且有保安值守，难以进入，但总装车间前的几幢独立办公楼并没有设限。
探访发现，2号楼和7号楼已经实际投入使用，且有人员在内办公，装束与厂内监工的雷克萨斯员工相同。办公楼内感应门内同样设有闸机，进出需要身份验证，且闸机后有保安正对感应门看守。碍于员工谨慎的信息保护意识，并未了解到其具体工种。
员工待遇方面，有媒体爆料，雷克萨斯员工有通勤补贴和餐补，公司有出行打车外出方便。员工宿舍尚未建成，需要租住宿舍，但价格也算便宜，一室一厅1200元/月，两室一厅1450元/月。
出差补贴和加班费都非常可观。出差补贴工作日160元元/天，周末240元/天。由于工厂尚未完工，目前多数蓝领员工出差在其他丰田基地，每月可以拿到较丰厚的出差工资，住宿方面公司提供的免费酒店，并且还包早餐。
加班费基数以当前薪资为准，但蓝领严格控制每月36小时加班时长。从实际调查情况来看，在下午五点三十工人陆续退场之后，2号楼内仍有较多员工加班。
图丨员工从2号楼走出下班
值得注意的是，在2号楼前已经划有多处雷克萨斯专属停车位，有两处停车位停放着雷克萨斯RZ 450e，充电区域也有两款相同车型。
具体生产哪款车型，雷克萨斯始终没有给出具体的信息。
市场猜测工厂投产的首发车型会是TZ系列的三排纯电SUV或作为品牌销量支持的ES电动化版本——ES-e纯电轿车。前者是更适应中国消费者的家庭大SUV，后者则是最受中国市场欢迎的进口车。
雷克萨斯纯电能否借上海工厂翻身
尽管工厂将生产纯电车型，但从目前的销量来看，雷克萨斯的纯电化转型是落寞甚至苦涩的。
国内市场，UX没有给用户留下太多印象，后续推出的RZ系列在国内销量长期在个位数徘徊，而在5月，丰田又中止了“LF-ZC”的量产车型开发，给出的原因是“考虑到市场需求的变化，对公司整体车辆开发项目进行调整的一部分”。
虽然TZ车型和纯电ES都箭在弦上，但国内市场的纯电竞品都已经进行了一轮甚至两轮迭代，就连大六座市场也逐渐萎缩。
今年1-7月，雷克萨斯ES、RX、NX是国内销量最高的几款进口车型，但这些车型依然以燃油和混动为主。新工厂能否弥合雷克萨斯在纯电方面的短板，意义重大。
从产能规划看，金山工厂总投资约146亿元，占地113万平方米，规划年产能10万辆，这一估计其实还有些保守。即便以临港特斯拉超级工厂45—50万辆年产能规模的一半作为对照，爬坡后产能也能逼近25万辆。
以雷克萨斯年销量约85—90万辆的体量、以及其纯电车型目前的销量占比来看，这些产能显然不只是服务国内需求，上海工厂从规划之初就带着反哺海外市场的使命。
但问题随之而来：雷克萨斯能卖得了这么多电车吗？
2025财年，丰田及雷克萨斯电动化车型销量约504万辆，其中混动车型462万辆，纯电只有24.3万辆。
丰田对2026财年的预测是HEV销量将首次突破500万辆，电动化车型整体销量预计达到约600万辆，纯电车型销量将在100万辆以下，分摊到雷克萨斯品牌的纯电销量目标则更少。
纯电产品尚待起势，产能却已先行落地，雷克萨斯要怎么消化？
目前来看，有两种解法。
第一种是扩大需求，依托国内发达密集的供应链和完整的技术体系，提升雷克萨斯品牌的纯电竞争力。2025年中国汽车零部件企业的全球市占率达到14%，10年间增长了3倍，这一产业势能正是雷克萨斯可以借力的对象。
按照规划，丰田新基地的本土零部件使用率将和特斯拉上海超级工厂一致，超过95%，深度融入长三角零部件配套体系。目前，这一规划正在落地。
《日经中文网》近日报道，丰田定于2027年秋季在华投产的新一代雷克萨斯纯电SUV，零部件供应链正大规模转向中国本土企业。在车身、电池、控制线束等核心部件的竞标过程中，传统丰田系日本零部件厂商大范围落选，订单大幅缩减，相关订单主要流向中国供应商。
有丰田合作企业的高管坦言：“完全没听说这款中国产SUV会采用日本的设备与技术。”
深度融入长三角配套体系，意味着更短的产品迭代周期、更快的成本优化空间和更贴近中国市场的响应速度。对雷克萨斯而言，这不只是简单地把中国作为生产基地，更是重要的转型跳板，有望打开其在国内以及全球的纯电销量空间。
第二种解法藏在产能余量之中。目前，雷克萨斯销量主力仍是燃油和混动车型，新能源车的市场拓展想必也需要一定时间。那么当生产端的增量超出销售端的需求，上海工厂是否会生产其他车型？
《日本经济新闻》此前报道，丰田将从2028年起在中国生产下一代卡罗拉，虽然从已经公开的招标文件来看，一汽丰田天津第三工厂，也就是现款卡罗拉的制造工厂，正在为下一代卡罗拉做产线改造，但未来雷克萨斯上海工厂实现产能爬坡之后，也有可能不局限于本品牌。
就像曾经只在雷克萨斯等高端车型上采用的多路径平台，未来也将下放给卡罗拉。在丰田转型尚未取得良好成效、纯电车还没有销量突破的阶段，集中生产纯电车型，未尝不是一种顺势而为的选择。
回到调研本身，多次探访之间，金山工厂的变化肉眼可见，六大车间主体从图纸一步步变为实体，一年前还是一片荒芜的地块上，一座现代化纯电工厂拔地而起，项目进展也持续受到行业关注。
眼下设备安装、配套办公区启用等工作有序推进，后续工厂竣工节奏、首款投产车型以及本土化供应链落地效果，都值得持续跟踪。之后《汽车公社》也将持续探访，带来一线现场观察。