各大车市的残酷厮杀，给了这家美国新能源车企重重一击。
刚刚结束的2025年，特斯拉又令人失望了。
从其公布的全球产销成绩单来看，刚刚结束的四季度，这家美国新能源车企位于全球共交付新车41.8万辆，同比下降16%，远低于市场预估的44万辆。
而这一惨淡表现，使得特斯拉全年交付量最终以164万辆收官，较2024年的179万辆下滑幅度超8%。
由此形成鲜明对比的是，单论纯电板块，比亚迪2025全年销量达到226万辆，同比增长28%，历史首次完成了对于特斯拉的超越。再叠加插混板块的贡献，两位新能源风向标之间的差距，可谓正在越拉越大。
那么，什么又是特斯拉颓势延续的根本原因？我给出的答案是，2025年三大主要阵地纷纷失守。
首先，望向中国市场，作为其不容有失的关键拼图，过去365天可谓腹背受敌。从销量结果来看，虽然仍未拿到具体数字，但结合前11个月的累计销量，全年同比下滑几乎已成定局。
而背后，自主品牌的疯狂出牌，产品层面的愈发内卷，让迭代速度较为缓慢的特斯拉非常难受。
换言之，曾经那个非Model 3与Model Y不买的时代过去了。就拿小米SU7与YU7为例，无疑十分精准的阻击了上述两位选手。更不要说，中级纯电轿车与SUV板块的其它劲敌。
无独有偶，身处欧洲市场，特斯拉的处境可谓更加糟糕。
同样，虽然没有拿到全年的具体数据，但结合之前的风向，新车注册量甚至有可能会出现“腰斩”的情况。而在售产品的单一、马斯克的言论、中国车企的挤压，都是背后一根根致命的“导火索”。
更为雪上加霜的，无疑是特斯拉位于美国市场的崩盘。
要知道，曾经最高点时，其纯电市场份额占比一度达到过恐怖的80%。但过去一年，已经跌至不足40%。
从相关机构的调研来看，本土消费者越来越多开始选择竞争对手的新款产品，而不是特斯拉旗下的老款车型。“新鲜感”的消失，则是其纯电市占率严重下滑的罪魁祸首。
与此同时，联邦政府7500美元电动汽车购车税抵免在2025年9月30日结束，第三季度的“抢购潮”严重透支了第四季度的需求。没有了政策的助力，特斯拉的开拓情景，无疑被蒙上一层深深的阴影。
总之，如果试图用一句话总结特斯拉2025年位于全球市场的真实处境，我给出答案为，“中国市场强敌林立，欧洲市场萎靡不振，美国市场风雨飘渺。”
而过去365天，作为旁观者，还在见证这家美国新能源车企战略重心的转移。更直白来讲，感觉在马斯克的生意经里，传统造车业务越来越食之无味弃之可惜了。
相比之下，自动驾驶、无人驾驶出租车和人形机器人，被推到越来越重要的位置上。譬如，一年一度的股东大会，马斯克再次重申FSD和Optimus的规模化，将是整个公司优先级最高的事项。
“未来，80%的市值将由它俩提供支撑。”
借此契机，特斯拉董事会更是提出一份前所未有的薪酬方案：“若十年内公司市值升至8.5万亿美元，马斯克可再获价值万亿美元的股票激励。”
而最近，从屡创新高的公司市值来看，资本市场好似对于今天文章主角打法非常买账，甚至很大程度上淡化了2025年销量层面再次出现的“负增长”。
在诸多吹捧者眼中，外界不应该再用审视一家传统主机厂的标准去评判它。
但我想说的是，“马斯克拼命吆喝的诗和远方固然美好，但到底如何度过眼下这段困难的日子？”毕竟，究其底色，还是一家汽车公司。基本盘不稳，再多的构想都是空中楼阁。
总感觉，特斯拉还需要一辆爆款，把失去的腹地夺回来。
至于它还要在这难熬的“下行周期”待多久？老实说，截至目前，根本找不到破局与突围的强点与信号。
本质上，整车业务才是其诸多新业务向前不断推进的绝对支撑。如今，该维度的持续萎靡不振，让特斯拉很难进入到原本期待的良性循环之中，甚至带给外界一种顾此失彼的感觉。
情况，远比想象中的棘手。
而已然拉开序幕的2026年，结合几家研究机构的预测，大家普遍认为特斯拉还将在160万辆的销量规模上继续停留。换言之，这家美国新能源车企，将挥手告别之前引以为傲的高速增长期。
事已至此，让我们把记忆拉回到2021年的股东大会，信心满满的马斯克不惜放出豪言：“到2030年将实现年销量2000万辆，同时将保持50%的年交付增长率。”
台下，瞬间响起阵阵掌声。站在彼时那个节点，望着特斯拉大杀四方的摸样，大家都觉得故事的剧情将朝着预想中的方向发展。
奈何，全球车市的残酷厮杀，给了这家美国新能源车企重重一击。
别说2030年能否冲击2000万辆，就连2026年维持销量“正增长”都成为了一种挑战。往好听说，特斯拉是进入到了平稳发展阶段；往难听说，特斯拉正失去之前最引以为傲的稀缺性。
反正，有些令人失望。无论自动驾驶、无人驾驶出租车和人形机器人搞得多么热火朝天，还是希望整车业务其能够重回正轨。