“MPV市场这么小还这么卷,真是疯了”

中高端MPV大乱斗的局面越来越激烈。

“MPV市场这么小,也这么卷,真的是疯了。”

这几天和业内的朋友聊到MPV市场的现状时,朋友这样感慨道。是啊,长期以来,国内MPV的市占率只占5%左右,仅相当于轿车和SUV的十分之一。然而,如此小体量,在如此内卷的车市下也未能避免被“卷”的命运。

以往的MPV销量榜单上,不同价格区间、不同消费用途下,被丰田塞那、别克GL8、丰田埃尔法等相关车型霸榜。然而,随着新时代下的新机遇,诸如腾势D9、岚图梦想家、极氪009和理想MEGA等车型进入市场,MPV新车像下饺子一般投入市场,并旨在扭转长久以来被别克GL8、丰田埃尔法等中高端车型统治的市场现状。

结果就是,2023年,腾势D9累计销量近12万辆,并成功击败霸主别克GL8成为中国MPV市场销量冠军。这是腾势D9的成功,也是自主品牌MPV冲击高端化的阶段性成功。

而随着自主品牌借助电动化和智能化推出新车型,改变传统MPV格局时,那些旧时代的王者同样产生了空前的危机感。就拿别克GL8来说,刚刚被挑落王座,立马在北京车展前夕秀出了别克GL8的插电混动版本,试图在新赛道重新抢夺话语权。

如今,半年的时间过去,也许是上汽通用整体表现不佳,也许是别克GL8 PHEV没能满足别克的期待,亦或者说是MPV越来越卷的格局下,让别克乃至上汽通用感到了压力,其在10月的最后一天上市了别克全新GL8陆尊,想继续冲击一下市场表现,保一手万无一失。

中高端MPV市场,全是硬茬

从上市的内容来看,此次全新GL8陆尊打着豪华金标MPV的旗号共推出先享版、智享版、尊享版三款七座车型,售价26.99万元~ 33.99万元。

在官方的视角下,全新GL8陆尊依然会在全维度打造MPV行业“金标准”,实现MPV王者的全新进化,是有机会继续保持乃至引领MPV市场发展的。

具体来看,新车在外观上做的最大改动便是车高比现款高度多了2毫米,其他几乎没有改动。长宽高方面,分别为分别为5219/1878/1807毫米,轴距3088毫米和其竞品车型相差无几,都处于3000毫米出头的水平。

内饰整体上向GL8陆尊PHEV靠拢了,能够看出智能时代下各大厂家对MPV的全新理解和改造,视觉效果明显好于之前的老款车型。加上大量的软包材质包裹,出挑的内饰配色和30英寸的曲面屏、嵌入了8155芯片,果然是“别人有的我也要有”。

而在MPV最看重的第二排上,其座椅采用Nappa真皮包裹,并且加热/通风/按摩、头枕、腰托、电动腿托,还有小桌板、遮阳帘等配置。此外,后排还有“小影院”,增加了15.6英寸娱乐屏,该屏幕可进行电动5挡角度调节和手动0-135度调节。老实说,GL8的座椅或者说第二排本就是很多MPV车企竞相学习的存在,加上更多智能科技后,会更有竞争力。

另外,算上第三排座椅的优化,后备箱的容积和最大功率 174kW的动力表现,让全新GL8陆尊的产品点,均衡又突出,是可以拿出来给那些后入局者打个样儿的。

但问题是,从老牌对手的丰田塞那、丰田埃尔法到极氪009和理想MEGA等自主新势力的搅局者们,无不在各自的优势领域加码–前者的万金油,后者的智能化,可以说没有一个好欺负的。又遑论已经将GL8挑落马下的腾势D9。

到了今年下半年,比亚迪夏、极氪MIX、大众ID.Buzz、魏牌高山智驾版、星途E08等新车型都会陆续上市,整体上都是突出满足大空间、舒适性、智能化等卖点,以满足新时代家庭用车需求的产物,也是GL8的潜在对手。

然而,MPV市场总量发展整体规模相对稳定在100万辆左右,中高端商务和家用市场需求潜力释放是当前及未来核心的增量。这意味着,上述这些车型是GL8未来绕不过去的对手,GL8面对它们想非常轻松是不可能的。

于是,全新GL8陆尊除了升级配置外,又将视角看向了价格。

降价求胜or降价求生

是的,又是老生常谈的价格战。

今年以来,国内车市基本围绕着价格战来展开,行业的内卷没有任何缓和的迹象,甚至越来越激烈,虽然很多车企表示反对“卷价格”,但“身体”却很诚实,“价格战”根本停不下来。

不仅是主流的合资、自主品牌如此,甚至连豪华品牌BBA等难幸免,出现价格跳水的现象。诸如“17万元的宝马”,“打六折的奔驰”屡见不鲜。

再看看上汽通用,早在今年9月就开启了“限时一口价”的营销策略,并相继推出了昂科威PLUS、全新凯迪拉克XT5等车型。10月30日,上汽通用再次宣布新的“一口价”,别克君越2025白金款限时一口价15.99万元起。

要知道,作为一款B级甚至B+级轿车,别克君越此前的竞争对手为丰田皇冠、大众辉昂等B+或C级轿车,而此番价格调整后,其售价已经低于帕萨特、凯美瑞等B级车,显示出一种不对称竞争的态势。

因为上汽通用真的等不及了。

作为中国市场的主流合资车企之一,上汽通用曾经与一汽大众和上汽大众属于同一级别的存在,长期占据国内车企排名前列,也是上汽集团的重要销量和利润支柱。

然而,随着雪佛兰走向没落,别克只剩GL8还在苦斗,凯迪拉克难以进取,使得上汽通用接连被比亚迪、吉利汽车和长城汽车等自主车企超越,销量前三的位置早已成为不可企及的梦。而曾经200万辆的年销量,去年也直接腰斩跌至100万辆。

时间来到今年,上汽通用的下滑丝毫没有停下的势头。截至今年9月,上汽通用已经连续9个月销量同比下滑,甚至期间出现断崖式暴跌。

具体看来,今年开年首月,上汽通用销量为3.6万辆,同比下滑34.45%。到了6月,销量跌幅已经扩大至72.02%。而到了9月,上汽通用销量已经连续三个下滑80%左右。今年前9个月,上汽通用累计销量只有27.8万辆,同比下滑了61.55%。

而GL8则是当前别克乃至整个上汽通用最看重的车型-它,不容有失。尤其是考虑到去年已经丢失过一次MPV的冠军宝座,而今年其需要直面的对手,除了腾势D9,还有势头正盛的赛那。冠军宝座就在眼前,对手如其强劲,GL8不可为压力不大。

因为在对手的强大攻势下,GL8销量端并不稳定。

以今年9月为例,赛那和格瑞维亚的销量加起来超过1.6万辆,登顶MPV销量榜单,且完成了当初奥德赛和艾力绅想围剿GL8的梦想。反观GL8 PHEV和GL8分别排在了第7、8名,销量分别为4691辆、4368辆。

因此,通过更低的定价,以最直观的价格吸引了消费者,成了全新GL8陆尊的重要策略。

从具体权益来看,如果是上汽通用本品牌车型置换,可获2.5万元补贴,叠加国家以旧换新1.5万元补贴,最高可达4万元;如果是其他品牌车型可同享权益,“国家+企业”补贴叠加最高至3万元。针对不置换只增购这部分群体,提供5000元补贴。

明面上的价格之外,还有暗地里的让利。

假如将新车“5年5次保养”“基础车机&后舱智慧屏5G免费流量”“尊享版赠送价值6000元15.6吋后舱智慧屏”等权益折现,再扣减车价,你会发现,购买全新GL8陆尊门槛已经来到22万元级别,比官方宣传的“杀入25万元级”还要低不少。

上汽通用是舍得拿出诚意的,GL8也确实到了血拼的阶段。至于后续GL8能不能尽可能多的收复失地,对上汽通用很重要–因为上汽通用现在能拿得出手的,也只有GL8了。只有GL8打赢了这场仗,振奋的士气和成功的经验才有可能辐射到上汽通用的其他车型上。

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