“成绩永远是回击质疑最好的武器。”
北京时间11月25日，正式发布三季度财报的蔚来，又上微博热搜了。
而这一次，翻看大多数的留言与讨论，没有铺天盖地的质疑，没有如潮水般的谩骂，更没有对于其掌舵者李斌的口诛笔伐。
相反，出现了不少鼓励、肯定甚至称赞。
究其背后的原因，还是由于这份阶段性成绩单，展现出了足够的信心甚至决心，让大家渐渐意识到，“公司成立十一周年，总是出现各种偏差的蔚来，终于渐渐步入到正轨之中。”
由此将视线聚焦财报中的几项关键数据，“创下新高”俨然成为了最耀眼的关键词。
譬如，三季度，整个蔚来公司，共交付新车87,071辆，同比增长40.8%，环比增长20.8%，创历史新高。
譬如，三季度，总营收达到217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，创历史新高。
譬如，三季度，综合毛利率13.9%，创近三年来新高，产品和服务盈利能力显著增强。三季度，整车毛利率14.7%，同样创近三年来新高。
再譬如，三季度，现金储备367亿元，环比大幅增长近百亿，实现正向经营性现金流和自由现金流。
尤为值得分享的是，三季度，运营亏损为35.215亿元，同比减少32.8%，环比下降28.3%；三季度，调整后净亏损（非公认会计准则）为27.351亿元，同比下降38.0%，环比下降33.7%。
综合来看，虽然蔚来仍未实现自我造血，依旧处在亏钱卖车的泥潭之中，但结合眼下的整体趋势，希望的曙光已经近在眼前。更直白来讲，所有人都在期待李斌多次承诺的“四季度盈利”。
为此，这家新势力造车给出了指引目标。
今年最后三个月，将交付新车120,000辆至125,000辆，同比增长65.1%至72.0%，创历史新高。营收将达到327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8%，创历史新高。
毫无疑问，如果真能顺利完成，加之全新ES8对于毛利率的大幅提升与改善，以及各个部门继续降本增效，这家新势力造车极有可能学会真正意义上的“赚钱养家”。
“我们有信心在四季度盈利。”
北京时间11月25日三季度财报发布后的电话会议上，李斌开场的表态，无疑再次给所有人吃下一颗“定心丸”。
即便碍于置换补贴的提前退坡，对类似乐道L60、L90的销量情况，产生了一定程度的影响，可得益于提前的订单储备，以及多维度的努力，蔚来已经把损失降到最低。
作为旁观者，我们能做的就是拭目以待。
相比之下，这场电话会，同样令人振奋的是，李斌抛出了对于2026年的预期。虽然明知道中国车市的竞争会愈发激烈甚至血腥，但他还是坚定不移的认为：“我们的经营目标是全年盈利，毛利率目标是20%。”
为此，蔚来将会继L90与全新ES8后，接连掏出L80、ES9、ES7三张关键性的“底牌”，彻彻底底把大型SUV市场吃透，尽可能的做到“量价齐飞”。
与此同时，根据李斌的剧透，乐道正在开发20万元以下的车型平台。理由非常简单，主流大众市场，每年占据着1500万辆的新车份额，试问谁会拒绝这块“诱人”的蛋糕？
“坚持纯电、坚持换电——在艰难的地方始终有定力的蔚来，一旦能迈过盈利的边际，不仅是商业模式的逻辑自洽闭环完成，也将是中国汽车高端化之路的另辟蹊径！”
来自《汽车公社》卫金桥老师的一段点评，实际上便是对于今天文章主角所作所为最深刻的总结。
殊不知，三季度财报发布后的第二天，位于蔚来漕河泾19号楼的一间会议室内，见到了李斌与秦力洪，与他们进行了一场小规模专访，同样含金量满满。至于最核心主题，借用前者的原话，“蔚来新的增长引擎，已经恢复了动力。”
进一步翻译过来，在接连打出L90与全新ES8两张底牌后，这家新势力造车成功获得了一个非常可观的加速度。接下来，需要做的就是乘胜追击，让自身彻彻底底的迈入到正循环当中。
而根据李斌的介绍，在企业战略层面，“BBA的下一辆车是蔚来”一直占据着十分关键的位置。拿全新ES8为例，目前超62%的销量，来自传统豪华品牌的车主置换，甚至其中有15%，来自“56E”用户。
显然，明晃晃的数字不会说谎，这辆纯电大三排SUV完全出圈了。
也恰恰得益于全新ES8的贡献，正如财报电话会议提及的那样，“四季度盈利目标不变。”专访中，李斌再次进行了强调。
随即，他还特别补充道：“相比单纯的追求销量，蔚来现在更看重毛利的增长，更看重整体质量的增长。绝不会因为一点点份额，去大幅度的牺牲利润。”
对于这样的观点，深表赞同。今年的中国车市，实在见证了太多的疯狂透支、以价换量，不仅损害品牌形象，也让企业陷入到低端泥潭无法自拔。
李斌清楚的知晓，如此“伤敌八百，自损一千”的打法，并不适用蔚来。因为，“高端新能源”的定位，才是其最弥足珍贵的资产。
而整场专访，令我印象深刻的，还有他那句，“少玩花活，多干实事，做好主业，全力卖车。”短短十六个字，淋漓尽致的反映出，这位三十年连续创业老兵的心境变化。
曾经，李斌总是被扣上“不务正业”的帽子。此刻，经历了一次次的洗礼，熬过了一轮轮的挑战，他比谁都更聚焦、更专注、更渴望胜利。
“汽车板块的增长空间太大了，付出了这么多年的学费，蔚来还是决定尽可能的做好智能电动车，以车为起点给用户带来真正有益的东西。”
此话一出，让人不禁感慨万千。在家家都在追求风口，以AI为宏大叙事，押宝人形机器人，入局Robotaxi，涉猎飞行汽车的当下，显得尤为弥足珍贵。
我读出的潜台词，像极了：“十一周岁的蔚来，往后只想把车造好。”
而两个半小时的交流下来，李斌不止一次提及的还有降本与提效，也是今年公司内部自上而下的关键任务。
一方面，四季度盈利的目标近在眼前；另一方面，明年全年盈利的Flag也已立下。不可否认，开源节流必定是双双撞线的前提。
当然，李斌同样做出许诺：“虽然算账其乐无穷，但我不会由于算账，失去了大家担心的温度。”更直白来讲，什么该做，什么不该做，什么应该坚定不移的投入，什么可以不断迭代的优化，他的心中有一杆秤。
而在专访中，面对10月置换补贴的大面积退坡甚至取消，李斌承认确实有些始料未及，也意味着原本四季度各家主机厂，都很期待的“翘尾效应”不复存在。
“除了全新ES8与萤火虫，对于我们其它车型或多或少都有影响。”言语间，能够感受到一丝丝的无奈。但很快，他便稳定情绪继续输出：“越是这样，我们越是要保持价格稳定，不要乱动。”
在李斌看来，凭借自身足够强悍的产品力与体系化能力，终将熬过这段暂时的波动，反正核心直指“多卖车，多增长”。
顺势，我特意抛出了又一个问题，“明年，很多友商都计划通过不断的出牌，维持位于中国车市的声量。相比之下，蔚来只有L80、ES7、ES9三款产品，略为佛系的节奏，究竟会不会吃亏？”
思考片刻，李斌回答道：“我们还是会按照自己的方式出牌。”
他坚信，当包括L90、全新ES8以及上述三位选手在内的五款大型纯电SUV全部铺设完毕，蔚来会站上一个全新起点，做到所谓的“量价齐飞”。今年四季度，月销5万辆大概率难以触及。明年某个节点，迟早会迎来这一里程碑。
而在被问及怎样看待大电池增程产品的纷纷入局？李斌同样充满信心。站在他的角度，还是那个观点，“大三排纯电SUV的黄金时代已经到来。”
无论产品的实力，用户的认知，还是补能的条件，全都迈过了所谓的“拐点”。而蔚来要做的，则是“结硬寨，打呆仗”，做好每一款车，卖好每一款车。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是，“一旦今天文章的主角，成功实现四季度盈利，乃至明年全年的自我造血，那么将证明做纯电、做高端纯电，这条路能够走通。”
届时，一切的非议都会烟消云散。毕竟，成绩永远是回击质疑最好的武器。于情于理，都希望李斌可以赢一次。如果连蔚来都没法留在牌桌上，那中国汽车行业还有什么意思？