怎么就没有黑马出现呢？
该怎么评价现在的合资新能源呢？
乘联会最新的数据显示，7月，主流合资品牌新能源渗透率仅13.7%，意味着每100辆中只有不到14辆是新能源。主流合资品牌新能源车份额4.5%，同比增长0.9个百分点。
作为对比，7月，自主品牌新能源车渗透率83.8%，自主品牌新能源车零售份额64.6%。可见，在中国汽车市场，合资新能源还需努力。
不过从合资品牌新能源阵营来看，在经过多年的经营之后，其中的排行榜也算是基本上定型了，比如领头的依然是丰田、大众、别克、日产这4家车企。
而从单一车型来看，7月份多款车型的销量都不及6月份，可见在国产新能源的挤压下，合资品牌需要加强产品之外的功夫。
其中，广汽丰田铂智3X属于是遥遥领先的水平，并且最近连续3个月环比增长，也是合资品牌新能源阵营中为数不多的亮点和主力车型。
别克至境E7作为一款新能源SUV，本身就处在一个竞争激烈的细分市场。从销量趋势来看，这款车最近3个月也呈现出后劲不足的现象。
像东风日产NX8、别克GL8 PHEV、上汽大众ID.ERA 9X、沃尔沃XC70等，都是环比6月降幅较大的几款车型。
在这些车型下滑的相反面，马自达的EZ-60/EZ-6、广汽丰田铂智7竟然出现了环比6月增长的态势。前者更多的是因为出口的原因，有着稳定的销量输出。
7月份最大的亮点是，奔驰GLC EV、与众06、与众07不仅是新上榜的新面孔，同时也将同属于大众品牌的ID.3、ID.4挤下去了。
ID.3、ID.4等车型的表现有多差呢？即便是紧接着上述榜单之后的月销1000辆开外的车型中，都未曾见其身影，还被几款大众品牌的PHEV车型超越。
实际上，这些月销量在200-700辆的车型，除了大众PHEV车型是上新之后的产品，其余皆为此前的“老车”，也不会再有更好的表现。
值得一提的是，在有销量统计的合资品牌新能源车型中，总共有65款车型，而这65款车型中倒数的十几款以豪华品牌居多。
原因在于它们此前率先尝试电动化，但由于是全球化产品导入的原因，最终在中国汽车市场水土不服，如今卖完为止。
因此，值得讨论的依然是几家头部合资品牌。比如丰田，但其中的差距也非常明显，除了铂智3X一枝独秀外，原本最有希望的铂智7却没能持续走强。
但是从侧面来看，广汽丰田的铂智系列可以称作为日系品牌的榜样，但一汽丰田就不一样，bZ3和bZ5两款车始终不温不火。
别克品牌的新能源车型数量较丰田多一点，且分布较为均衡。新能源的别克至境E7竟然销量最好，毕竟是SUV，所以会更受市场欢迎。
紧随其后的则是别克GL8 PHEV，这款MPV对于家庭和商务市场来说，都是一个不错的选择，但碍于MPV身份，所以总量也有限。
实际上，对于别克的新能源产品来说，按照至境L7和别克E5的产品力，也应该是走量的车型，但这两款车的销量让人大跌眼镜。
大众品牌的新能源，应该是现有在售车型最多的品牌了。但能够提供销量支撑的，也仅有上市不久的上汽大众ID.ERA 9X，但也持续下滑。
这其实也意味着，过去的ID.系列产品即将要告别历史舞台，全新的ID系列将接管。比如，上汽大众ID.ERA 5S、上汽大众ID.ERA 8X & 5X、一汽-大众 ID.AURA T6即将上场。
有意思的是，7月份大众安徽的两款新车与众06和与众07成为新选手。虽然二者加起来总共也就2000辆的水平，但无疑也算是个好消息。
东风日产作为本土化最彻底的品牌之一，上新的速度非常快，基本上相当于国产汽车品牌的研发速度。
随着新能源轿车产品N7、N6的一蹶不振，好在有NX8这样的中端价位的新能源SUV顶上。但坏消息是，NX8在7月份的销量环比6月下滑不少。
不过，8月份，尺寸更小的NX7已经官宣，估计售价会比NX8低一点，可能会吸引到更多的消费者。对于东风日产来说，NX7的销量决定了东风日产新能源的转型成功与否。
总的来说，合资品牌新能源的现状也就这样了，市场也不会期待有新的黑马出现。但如果它们的表现也就这样的话，那就危险了。