老老实实做产品，老老实实讲技术。
“用户一年哪怕只用上一两次，我们做这样的产品定义就是值得的。”对于经过45度斜坡翻滚测试和战损车爬坡测试，以及战损车直接开进会场的神行者8，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞，在与包括汽车公社在内的媒体访谈中，表现出十足的信心。
特别是在截至9月4日00:00大订突破5000台、首发限定版已全部售罄后，神行者8正式上市可谓超越了预期目标。
而从发布会分享的用户画像来看，40%来自BBA油车用户的增换购，35%来自新势力中大型SUV用户。订单结构上，顶配Max Plus占40%，中配Max占50%，入门Pro版占10%，呈现理想的“451”结构。
无疑，神行者8的首战成功，就像这次发布会的天气，可谓雨过天晴。
“立品牌”优先于销量
所谓“无心插柳柳成荫”，其实，当下的市场新产品大都追求“上市即爆单”，但对于神行者来说，更重要的也是文飞一直强调的，是首先建立好口碑。
为什么？因为，今年是FREELANDER神行者品牌的入局之年，也是关键之年。入局之年最重要的是“立品牌”，文飞表示，“立品牌的品牌塑造、产品的高质量交付和用户的体验口碑和品牌共创，这三点是优先于单纯销量数字的。”这包含三个层面的意思：
第一，立住品牌精神。要把FREELANDER神行者的品牌精神、理念、调性，通过传播、用户沟通以及媒体传播，清晰地刻画和梳理出来。
第二，保证产品交付质量。有好的产品定义、好的产品质量，更要有好的产品体验。不管今年最终交付5000台、1万台还是2万台，做好每一台车，服务好每一位用户。
第三，赢得用户认同。找到跟神行者志同道合、热爱品牌、认同产品的用户，与之建立现实用车以及品牌精神层面的链接，共建共创神行者品牌，打造一个大家都认可并Enjoy的品牌精神社区。
这三点的重要程度，要远超最终年底交付多少台车，给股东完成多少的利润目标。
同时，对于产品，文飞清醒地认识到，要想保证长久的领先其实是很难的。所以，神行者要做到“三个不一样”才行。
首先，产品定义不一样。要有符合神行者品牌定位、长期用户画像的产品定义，要明确目标人群最看重什么。只有产品定义精准，才能把资源、开发能力、BOM成本有的放矢。
其次，是不一样的快速迭代能力。在产品推向市场的长周期开发过程中，能根据市场变化快速反应，把变化体现在研发资源和能力上。量产之后也一样，从年款、中期改款到换代，每一次都要体现对产品的理解、对竞争的理解、对技术选型的洞察。
第三，是不一样的品牌，知道能打动什么样的用户群体，以及知道用户群体最想要的是什么。“在这个时代，这是最重要的。所以必须把用户最看重你的那一面，它的持续迭代能力，包括OTA能力，做到足够强、迭代周期足够短。”
这其中，关键在于打造不一样的核心能力。文飞举了个例子，发布会上所讲的i-ATS智能全地形，就是神行者需要做得足够长、迭代能力足够强、迭代周期足够短的核心能力。
因为在智能全地形上，神行者才真正发挥了作为品牌的优势——把UK捷豹路虎设计的HMI能力，融合华为的激光雷达和传感器感知能力，以及采埃孚对底盘的控制信号能力。这需要有技术整合能力、技术选型能力、强大的设计能力，以及协同开发能力。
这就像是“炼丹”，最后做出来的是一个专属于神行者的产品，既有品牌标志性的、沉淀七十多年的全地形积淀，又能够在智能化时代发挥智能化的预瞄、提前调节，让越野小白通过一键智能化就能征服各种不同的全地形。
硬件层面上，神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5，搭载896线双光路激光雷达、30颗高性能感知硬件，最远可识别120米外14厘米障碍物（可乐罐大小），覆盖城市通勤、高速巡航、复杂越野路况等全场景。
最强的地方在于，从传统的“事后介入”策略升级为“主动预判”，0.5秒识别6种地形自动匹配参数。同时，依托WEWA 2.0大模型与CAS 5.0全维防碰撞系统，智驾训练效率提升10倍，碰撞风险降低50%，高速快速路平均无干预里程超1500公里，可适配90%以上日常出行场景。
“路虎的底子”加上“华为的脑子”，打通硬件、软件、底盘、感知全链路，形成i-ATS专属智能全地形体系。所以，“类似i-ATS这样的东西，我们把它所有的产品定义、技术参数提炼出来，然后持之以恒地去打造。我觉得这就可能成为这个品牌和产品的一个长板，一个长久的竞争力。”
这次的神行者8，推出的是增程版本。但从目前大环境来看，增程车市场在放缓。对此，文飞表示，纯电市场爆发是现实，但他不觉得增程或插混就没有市场机会了，因为还需要满足不同消费阶段、不同家庭构成、不同城市特征用户的多样化需求。
当然，神行者后续产品也有相关规划。FREELANDER神行者的iMAX平台架构本身就支持多种新能源形式，从纯电到增程到插混都能支持。文飞透露，“神行者下一款车规划里就有纯电架构和纯电动力形式。”
为什么首车神行者8推出的是增程？因为神行者8的家族造型风格是方盒子设计，做纯电最大的挑战是风阻。纯电车如果续航没达到一定水平，对用户的实际价值就不大。“后续是否会推出纯电版本，技术团队还在论证中。”
而且，怎么在方正大气的外观下克服风阻系数，这是行业共同面临的难题，神行者也专门成立了风阻系数攻关小组。“等到风阻系数攻克到目标值，会毫不犹豫推进纯电产品的开发。”
而这种产品设定的背后，是“传统合资模式与燃油车研发体系，已经难以适配新能源时代的竞争节奏。”在文飞看来，新品牌想要在红海之中突围，关键在于构建一套能够匹配未来15年产业演进的品牌和技术体系。
同时，跳出传统燃油固化的用户心智，彻底拥抱智能电动时代变革，并且承接路虎78年积淀的豪华基因，这套模式能够落地开花，神行者才能杀出一条血路。
所以，两年多以前，奇瑞和捷豹路虎双方股东就关注到新能源技术变革带来的巨大市场变化，把FREELANDER从经典车型升级为全新独立品牌运营。从诞生那一刻其，神行者就注定要以更高效率、更面向未来的全新方式运作，包括产品定位、运营模式，以及对品牌的理解和塑造。
这不是重复走路虎的老路，FREELANDER要做的是把路虎78年历史中经典的、好的东西，和面向未来15年智能新能源时代的创新未来融合起来。一味延续没有未来，一味颠覆又跟其他新势力没有区别。如何做好深度融合，既是对团队的巨大考验，也有巨大的想象空间。
在外界看来，神行者整个团队气定神闲、敢说敢做，而这种底气和自由度，背后是股东双方的充分授权和独立运营的决策权。不过，奇瑞汽车董事长尹同跃在发布会上也讲了“充分授权，只问结果”八个字，提出了对团队的授权闭环要求。
文飞理解的“结果”，分为三层：
第一层是品牌结果。作为新品牌，必须在品牌塑造、打造和认知上，符合豪华新能源品牌的定位，要有清晰、差异化、独特的品牌认知。
第二层是产品结果。其中又包含两方面：一是品质和用户体验要好；二是不能只有一款产品，要持续打造产品矩阵。产品矩阵的开发和打造，跟品牌塑造同等重要，是从另一个维度支撑品牌结果。
第三层是经营结果。立品牌要放在经营之前，但任何商业实体都有义务对经营结果负责。所以，神行者8和后续产品推向市场，获得商业上的成功，来反哺和回报中英双方股东，这是经营层面的结果。
从产品结果和经营结果来说，“不被场景局限”的神行者8既然“生而全球 生为全球”，国内打好只是第一步，更大的目标是放眼全球。
在产品研发初期，每款车就定位为全球车，采用“1+3+N”的模式：包括国内版为主的标准版，针对三大主销海外市场的普通左舵版、欧盟版、右舵版，以及针对其他小市场或特殊法规市场开发的版本。这套模式能支撑神行者的每款车快速进入全球超过180个汽车主销国家和地区。
从进度来看，最快的是普通左舵版，最早进入的国家和地区大概率是中东市场，预计是明年一季度。其他版本也会在明年年内陆续登陆。
还有个问题，因为是新品牌，不可避免地被问到业内热议的“速成车”话题，而文飞表示，没有太关注，“就像昨天尹总说的，老老实实做产品，老老实实讲技术，这不仅是发布会的基调，也是神行者一贯的风格。我们不太想参与这种讨论。”
而且，文飞有个观点，“速成车”这个话题本质上就是汽车产品开发里QCD（质量、成本、交付）或QCD中的Q和D——质量和交付周期怎么找到最佳平衡点。
这也是从汽车诞生之初开发流程里就一直有的考虑。只不过近几年产品迭代加速、竞争加剧，开发周期从原来30~60个月缩短到18~24个月。如果还维持60个月的周期，被淘汰是必然的。
文飞认为，汽车作为工业产品，又是复杂技术集成，还涉及安全和耐久，所以这种效率提升是有边界的。
这个边界就是：必须绝对满足国家各项法规认证和一致性要求；各项测试要有足够好的质量表现，尤其是安全；如果是全球产品，还要在计划进入的各个市场做适应当地法规、耐久、安全的充分测试，测试用例要足够。
满足这些条件之后，才可以提效。但不能碰这些否决线、红线。如果质量、耐久、安全、测试用例达不到要求，“单纯为了提效而提效是没有价值的。因为牺牲的是产品某一方面的质量或性能，即使仓促推到市场上，也不会获得好的用户口碑。”