但是纯电动车份额，又比许多人想象更大。渗透率的定义，决定了计算的结果。
“新能源汽车销量超过半壁江山”，已经成为近年来业内外的普遍印象。
但中国科协主席万钢最近却抛出一个说法：中国新能源汽车，市场渗透率还未过半。
难道这几年“新能源车销量高于燃油车”的印象是错觉？
无论是45%左右，还是50-55%左右，那些新能源渗透率数据，本身没有问题。
问题在哪儿？“新能源车渗透率”的定义和所指范围，存在变数。
以9月27日万钢在WNEVC世界新能源汽车大会上演讲的数据看，中国新能源汽车上半年销量为693.7万辆，同比增长40.3%，市场渗透率为44.3%，确实没有过半。
而以国内乘用车零售销量看，上半年新能源汽车累计零售销量为546.8万辆，同比增长33.3%，渗透率为50.2%，超过了燃油车销量。
我们记住新能源车普及率的两个常识：
1、国内高于国外（整体，不用特指挪威这样的单个国家）。
2、乘用车高于商用车。
“油车电车哪个销量更高”，当前正是转折过渡期，因此如果渗透率覆盖范围不同，计算结果也可能有高达10个百分点的差异。
01
油车整体销量仍高于电车
汽车销量数据，按统计口径可分为批发、零售等；按统计范围可分为国内市场、国内外市场等；按车辆类型可分为乘用车、商用车等。
不同定义之下，新能源渗透率并不一样。汽车总销量、国内汽车销量、国内乘用车销量，我们至少可以获得三种新能源汽车渗透率。
下面就以最新的2025年8月销量作为例子，毕竟最新月份大体上代表了最新趋势，计算新能源车渗透率。
第一、汽车总销量。
按照中汽协-汽车纵横提供的批发销量，2025年8月，汽车销量285.7万辆，同比增长16.4%。传统燃料车146.2万辆。新能源车139.5万辆，同比增长26.8%。
新能源渗透率48.83%。这里包含出口，也包含商用车。
第二、汽车国内销量。
按国内市场，汽车国内销量224.5万辆，同比增长15.6%。传统燃料车国内销量107.4万辆，同比增长12.9%。新能源车国内销量117.1万辆，同比增长18.3%。
新能源渗透率52.16%。这里不含出口，但包括商用车。
第三、乘用车国内销量。
如果选取乘用车国内销量比例，可以选择乘联会国内零售销量。
8月狭义乘用车（国内，零售都排除出口）零售销量199.5万辆，同比增长4.5%（对比上面批发销量同比增长十几个点，可知出口增速明显高于国内）。
传统燃料车/油车销量没有直接给，要用总量减去新能源车来计算。今年8月，新能源车国内零售销量110.1万辆，同比增长7.5%。去年8月102.4万辆。
8月，国内乘用车新能源渗透率55.19%。
因此，新能源汽车渗透率，在汽车总销量、汽车国内销量、乘用车国内销量三个定义之下，有48.83%、52.16%、55.19%三个数字。
其中，统计范围最大的数字，并没有超过50%，也就是说，考虑出口+商用车，油车销量尚未低于新能源车。
02
纯电动汽车已有三分之一天下
纯电动车被视为汽车电动化的高阶形态，和插混、增程仍带有发动机不同。
此前有观点认为，国内新能源汽车渗透率能很快超越2021年两部门发布的《“十四五”节能减排综合工作方案》“2025年新能源汽车销量占比20%”，主要是插混的推动，而纯电动车增速并没有那么快。
不过从实际数据统计来看，纯电动汽车销量占比已经达到整个车市的三分之一左右。
我们仍然按照前文三种统计范围进行计算。
第一、汽车总销量（包括出口，包括商用车）。
8月份，纯电90.8万辆，同比增长40.5%。插混（广义插混，包含增程）48.7万辆，同比增长7.5%。氢能源占比太低，每月百辆，忽略不计。
包含出口，也包含商用车的批发销量，油车比纯电比插混＝146.2：90.8：48.7。近似简化为51：32：17。
第二、汽车国内销量（不含出口，但包括商用车）。
纯电车国内销量＝90.8-14.3＝76.5万辆。插混车国内销量＝48.7-8.1=40.6万辆。
油车比纯电比插混＝107.4：76.5：40.6。近似简化为48：34：18。
第三、乘用车国内销量（不含出口，不含商用车）
今年8月，油车国内零售销量是199.5-110.1=89.4。去年8月，油车国内零售销量应该是190.6-102.4=88.2。油车同比微增1.4%。
8月新能源乘用车国内零售销量中，纯电68.6万辆，同比增长17.2%；狭义插混31.4万辆，同比下滑7.3%；增程10.0万，同比微增0.3%。
因此，8月份国内乘用车零售销量动力结构是油车比纯电比狭义插混比增程＝88.2：68.6：31.4：10.0。近似简化为44：35：16：5。
油车比纯电比广义插混为44：35：21。
因此，从汽车总销量、汽车国内销量到乘用车国内销量，纯电动车占比大约在32-35%之间，已经接近三分之一市场份额。