“我们很有底气说我们做的是一个独一无二的新车”。
8月21日，成都车展4号馆猛士展台被围得水泄不通，全新X系列首款车型猛士X700正式迎来首秀。这台新车揭开车衣的那一刻，猛士品牌向外界传递的信号已经再明确不过，这个以军工越野起家的品牌，正在从专业越野的窄众市场，向更广阔的家庭用户群体拓展。
几年前，提到越野车，大多数人脑海里浮现的画面还是“大佬们大哥们拉泥巴的那种场景”，这是猛士科技高管在群访中说的原话。泥地、陡坡、沙漠，那是硬核玩家的专属领地，跟普通家庭没什么关系。
“但需求正在快速发生变化，不是从车的角度看到的，而是从生活的方方面面看到的。”
露营、骑行、桨板、徒步、亲子户外，这些词汇在过去几年里密集地涌入中国城市中产的日常生活。周末开车去郊外，找个有山有水的地方搭个帐篷，这种轻户外的生活方式，正在从一个小众圈子变成一种大众消费趋势。
相对应的，消费者对车的需求也随之改变。他们想要一台能在城市里舒服通勤、周末又能带全家去郊外撒野的车。这个需求，催生了一个全新的细分市场。那就是大家口中所说的方盒子SUV，短短几年，这个细分市场从无到有、从小到大，扩张速度令人咋舌。
但热度的另一面是同质化，几十款方盒子同时在场，你能分得清谁是谁吗？造型越来越像，定位越来越像，连营销话术都越来越像。猛士科技高管在群访中直言：“方盒子说实话开始从蓝海慢慢变红”。
当所有人都在做方盒子的时候，方盒子就不再是个性，而是平庸。正是在这个节骨眼上，猛士X700来了。它的打法很简单，用别人没有的东西，对抗别人的同质化。猛士有什么是别人没有的？
第一个答案是底蕴。
猛士科技是东风汽车集团旗下的豪华电动越野品牌，但品牌的根，可以追溯到东风汽车半个多世纪的军车研制历史。这份军工基因，不是随便哪个品牌就能复制的。
猛士X700虽然放弃了猛士家族一贯的非承载式大梁车身，改用承载式架构，但越野的底子没丢，接近角30°、离去角31°，可选装空气悬架，具备2.5吨拖挂资质。在脱困状态下，最大离地间隙达到328.8mm，涉水深度800mm。同级唯一的150mm行程双腔空气悬架，城市通勤极致舒适，越野路况从容稳健。
用猛士科技高管的话说：“比家用更越野，比越野更智能”。这句话不是营销口号，而是X700的产品逻辑，在承载式车身的舒适性基础上，保留猛士级的越野通过能力，让一台车同时满足城市通勤和轻户外场景。
也就是说，别人能抄方盒子的造型，但抄不来五十多年军工造车的底子。
第二个答案是原创。
方盒子市场最热闹的时候，也是原创最稀缺的时候。你抄我、我抄你，最后大家长得都差不多。猛士科技高管在群访中反复强调原创的重要性：“如何做好原创设计这件事情，这是我觉得这是一次非常重要的一个点”。
放在今天，猛士X700的原创性是独一无二的，“这个也是当前我觉得在市场上汽车发展中是最宝贵的一点”。猛士X700是猛士“雄魂美学”的一次全新进化。它保留了猛士家族与生俱来的坚实厚重、方正有型，同时融入了东方美学意境与现代设计元素。
怎么融？猛士首席设计总监张永亮在群访中给出了答案：体态上传承了猛士“刚”的部分，方正、硬朗、有力量感。但在形面上，用了非常柔和的处理手法。“硬朗跟优雅如何结合起来，这也是我们说优雅的这一部分要融入到我们的外观上，所以才有了今天的X700这样的刚柔并济的印象”。
把东方的审美逻辑、文化符号、色彩语言，从头到尾地融入一台车的设计基因里。猛士科技高管说：“一直在坚守用猛士设计讲好中国故事。但是我们期待的是未来用猛士设计能够创造更多的中国故事”。
第三个答案是市场洞察。
做产品的人都知道，洞察消费者和堆参数是两回事。参数可以照着竞品抄，但洞察需要真正理解用户想要什么。
猛士科技高管在群访中讲了一个细节：“本质就是我就算是出去了，我也希望我身边的人能得到我的照顾，我身边的人能够开开心心舒舒服服”。
这句话说的其实就是轻越野用户最真实的心态。他们不是要去征服无人区，而是想带家人去郊外过个周末。车要能越野，但不能让家人坐着难受。车要有野性，但不能让老人孩子觉得颠簸。
所以猛士X700在底盘和悬架上花了大量功夫。“这个车的底盘也有很多全行业全球市场所有的发布在一起，独一无二的底盘技术”。不管是在路面上遇到坑坑洼洼，还是台阶过坎，或者有坡起伏，都能让车身维持在一个非常平稳的状态。
“这一点在方盒子领域，其实你真想把它做好也是挺难的”。
智能化的加入也是基于同样的洞察，猛士与华为乾崑进入了全面深化战略合作2.0新阶段。猛士X700上配备了华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6、乾崑车载光、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信等最新技术。
为什么要给一台越野车装这么多智能配置？猛士科技高管的回答很直接：“这个本质就是我们希望渴望去户外的一些越野小白，有底气有信心用我们的车走出去”。“就算是不小心走到了一些很苛刻的路段的情况下，猛士的X系列也能够让你平平安安的，轻轻松松的能够回得来”。
你不能自己操作的时候，智能化会推荐简单操作。“你就把好方向盘，然后你就把油门踩下就行。油门刹车就跟你开铺装路是一样的。剩下的事底盘怎么转，轮子扭矩怎么分配，动力怎么分配，不用管，我们给你全部处理好”。
最后从产品定义来看，猛士X700的策略也是清晰的。
车身尺寸5035×1999×1910mm，轴距2920mm，标准中大型SUV体格。后备箱基础828L，二排放倒扩到2112L。动力方面提供插混和增程两套方案，插混版基于800V高压平台，CLTC纯电续航280km，综合续航超1300km。
在这个细分市场上，对手都不弱。但猛士的差异化也很明确，军工越野调校的积淀，加上华为全栈智能解决方案的加持。
更重要的是，猛士品牌已经完成了旗舰、M、X三大产品系列的梯度布局。旗舰系列以917为代表，立足极致硬核越野；M系列主打豪华智能越野；X系列代表家庭智慧出行，承担将猛士的专业能力带入主流家庭市场的战略任务。
以X700为起点，未来3年内还将落地3款X系列车型。
猛士科技高管在群访中说：“我们并不是说我们是要拿一堆车型，不是说我们拿很多东西打通，我们一定是慢的动作，我们一定是做精品，我们在慢的过程中去追求效果”。“猛士的慢是一定要做出精品，一定要做出符合用户的产品，这才是猛士的慢和快”。
从2022年品牌成立，到2023年猛士917以极致硬核越野闯入市场，到2025年M817将豪华智能越野带入更广泛的价格区间，再到2026年X700切入家庭智慧出行。猛士用了四年时间，一步步完成了从硬核小众到主流家用的战略延伸。
这个过程并不快，但每一步都踩得很实。
当然，猛士X700能不能成为城市轻户外的第一车，最终要交给市场来验证。但至少有一点是确定的：它不是又一台随大流的方盒子。它有五十多年的军工底色，有东方美学的原创表达，有对家庭用户真实需求的深度洞察。
用猛士科技高管的话说：“我们很有底气说我们做的是一个独一无二的新车”。在这个人人都做方盒子的时代，敢说“独一无二”，本身就是一种态度。